上下班路上能做的95件事-第10部分

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　　　　人在拥挤的电车里反而更安心　　　　
　　　　像西田这种情况，是能够在办公室里看稿子的。也可以在家里看书。但如果那样的话，就会受到干扰。而在电车里，谁都不会来干扰你。那种环境是与西田所说的“集中精力的胜利”紧密相连的。　　　　
　　　　电车里，即使人再多，也用不着在意。因为周围都是陌生人，所以没有必要像对熟人那样介意。因而是集中注意力干某件事的最好空间。　　　　
　　　　而且，能不能集中注意力并不受拥挤程度的影响。当然挤得不能动弹的话，另当别论，稍微挤一点是能够集中注意力的。也可以这样说，人稍微多一点，反而更容易集中注意力。　　　　
　　　　有一个调查结果很有趣。　　　　
　　　　在前面讲过的《上下班电车里的人的行为学》里，作者小林朋道以在电车中所观察到的人的各种各样的行为作为题材，其中记述了有关电车乘客的“转移行为”的次数。　　　　
　　　　“转移行为”是动物行为学的术语。是指“内在的紧张状态和纠葛状态下所表现出的‘不合时宜的’突发性行为”。据说，在哺乳动物和鸟类动物中，经常能看到这种行为。　　　　
　　　　用在人的表现上，就是在人际关系的紧张状态下，内心不平静时，无意识中所做出的不必要的行为。做出了可以不做的动作。　　　　
　　　　乘上电车的人，是新加入正在乘电车的集团的“动物”。在确定自己的位置或是决定放置自己行李的位置期间，会出现摸摸下巴，抓抓头发的“转移行为”。　　　　
　　　　于是，小林将站在车门口的乘客的这种转移行为的次数作了统计。结果显示，车越挤，转移行为就越少。　　　　
　　　　在电车中，人越少，纠葛就越多。也就是说，人一多，紧张感就弱，心理上的稳定状态就容易提前出现。　　　　
　　　　像这样，在某种程度上拥挤的电车中，人却能安心地专注于某件事，这也得到了科学上的证明。　　　　
　　　　西田在适当拥挤的山手线电车中，集中精力阅读稿子，这也是合乎情理的。　　　　
　　　　一个人想集中精力处理某件事的时候，多半想找一个仅有自己一个人的地方，可是，别忘了，积极灵活地利用上下班电车也是策略之一。　　　　
　　　　若乘新干线上下班“生活在家乡，上班在东京”也成为可能　　　　
　　　　金子雅道（40岁），两年前在家乡福岛县买了房子。工作单位是东京都板桥区的化学公司。从那时起，金子就开始乘新干线上下班。　　　　
　　　　他以前住在埼玉县的浦和市，所以上班路上只要三十分钟。除了上班近以外，浦和的环境也不错。但作为长子，他一直放心不下住在家乡的父亲，老是想着回到家乡福岛去。　　　　
　　　　离开生养自己的土地，远去首都圈或大城市工作的人很多。特别是长子和长女，经常会听到他们说有和金子一样的烦恼。　　　　
　　　　这时，他们想到了作为公司福利待遇的一种，可以利用新干线上下班的制度。“乘新干线上下班，所需交通费的九成由公司负担”这一待遇非常优厚。　　　　
　　　　“那时，不到7000人的公司职员，有十几人利用新干线上下班啊。”　　　　
　　　　在地价居高不下的东京拥有房子也许很难，所以新干线上下班制度是公司希望职员能在地方上拥有房子，但这一制度并没有深入人心。　　　　
　　　　自己在家乡买下房子后，让家人居住，而自己继续在东京上班……一般情况下，这两样是很难同时实现的。而有了新干线上下班制度以后，这种愿望却可以实现。金子决定利用这一制度。　　　　
　　　　“那时，女儿小学四年级，儿子小学一年级。也想在一个空气好的地方，轻松愉快地抚养他们。”　　　　
　　　　金子从新白河站乘东北新干线到大宫需50～60分钟，再从大宫乘JR埼京线到浮间舟渡需20多分钟。从这列车到那列车，路上总共需要一小时三十分到一小时五十分钟。　　　　
　　　　同以前相比，可以说路上的时间要长一些。可这个时间与从千叶县、埼玉县、神奈川县等东京近郊去东京市中心上班没有太大的差别。　　　　
　　　　在新白河站一下车就是“福岛人”　　　　
　　　　乘新干线上下班，不仅实现了“孝顺父母”的愿望，而且自身也发生了巨大的变化。　　　　
　　　　“上班的车上有位子坐也是一大优点。还有一个巨大的好处，就是在家里和在单位里不同的心情可以互相切换。”　　　　
　　　　东京的单位与福岛的家庭，在来回的途中，工作人和家庭人的开关很容易切换。　　　　
　　　　“福岛与东京气候和人情都不一样。令人不可思议的是，回来时，在新白河站一下车，就变成了‘福岛人’啊。我本来就是一个性格不爽快的人。以前即使乘上了回家的电车，脑子里还想着工作上的事情，就算回到家里，也挥之不去。不善于心情的切换。”　　　　
　　　　乘新干线从东京到福岛，从福岛到东京，在这来回的过程中，金子的心情和大脑也由工作到家庭，家庭到工作，来回切换。　　　　
　　　　采用新干线上下班制度的公司虽然目前还不太多。但据金子说，从新白河站到东京上班的人数，光他早晨乘的那列车就有100人以上。　　　　
　　　　既有利用公司这种福利待遇的人，也有不利用这种待遇的人。而乘新干线大老远去东京上班的人倒是不少。　　　　
　　　　金子从新白河站到大宫站乘新干线三个月的月票需要37万日元。如果没有公司的福利支持，这一金额自己是负担不起的。假如有人希望在东京工作又住在东京近郊以外的地方，那么有必要再确认一下该公司的福利待遇制度。　　　　
　　　　是选择搬家还是选择单程需乘两小时的新干线上下班呢？　　　　
　　　　在东京大学当助手的中泽港（35岁），也是乘新干线从长野到东京上班的新干线上班族之一。　　　　
　　　　本来租公寓住的中泽，从宿舍到单位走路只要五分钟，是比较理想的。但他却面临着某种选择。　　　　
　　　　“妻子在长野短期大学任讲师。录用的条件之一就是家住长野。至少妻子要移居到长野去。”　　　　
　　　　问题是，中泽怎么办？　　　　
　　　　由于孩子还小，所以也不想搬家。而且，只有中泽一个人住在东京，周末利用限次乘车券回长野。即便这样，光交通费每月就要8万日元，再加上东京宿舍的房租，要超过10万日元。如果利用新干线上班制度的话，使用月票从长野到东京上班，即使算上自己负担的费用，也花不了多少钱。　　　　
　　　　“而且，乘长野新干线，心情也愉快，在电车里还能干些事情。”　　　　
　　　　这样一来，中泽决定乘新干线上下班。住所也由东京搬到了长野。上班时间也由“徒步五分钟”变成了“两个多小时”。　　　　
　　　　早晨骑自行车到长野站。在新干线车上打开笔记本电脑，写一写自己的专业人类生态学方面的论文和稿子。　　　　
　　　　“工作取得了巨大的进展，自己都感到吃惊呀。我觉得一天的研究活动有一半是在新干线上完成的。”　　　　
　　　　关于工作上取得进展的原因，中泽作了如下说明。　　　　
　　　　“在大学里，通过电话和电子邮件‘与外界相互作用’，是由不得自己的。而在新干线上，没有任何干扰。至少有两个小时能够集中精力做一件事。长野站到上野站需要90～100分钟。作为保持精力集中的工作时间，足够长了。”　　　　
　　　　中泽由于自己爱人的工作调动而开始了远距离上班。可他却把新干线上的时间完全当作了自己做研究的时间。这也是一段密度很高的时间。　　　　
　　　　可以说，新的经验会产生新的成果吧。


第三部分　最有效地利用上下班路上时间的观点变化第14节　乘新干线上下班也是选择之一

　　　　乘新干线上下班的生活方式也是选择之一　　　　
　　　　早晨上班也给中泽带来了新的乐趣。　　　　
　　　　“早晨6点钟左右，长野站的周围很清静，骑自行车很爽快。8点钟之前从上野站的公园门口穿过不忍池，再走向大学的池之端门。走这段路感觉也很惬意啊。”　　　　
　　　　因为开始乘新干线上下班是四月份，所以通往大学的路上樱花盛开。早晨在新干线上完成一项工作后，看着一排排的樱花树，别有一番情趣。体味着一种与平时不同的愉快心情。　　　　
　　　　不过，公司支付给中泽的交通津贴每月最多5万元，超过了则要自己负担。　　　　
　　　　“最近，在新干线上听熟人讲，自己负担的那部分实际上是必要的费用，可是，却不被承认。他与税务署交涉过，可对方不认可，所以感到很气愤啊。”　　　　
　　　　乘新干线上下班自己所负担的那部分车费，根据现在的税制，不包括在工资所得扣除额里。　　　　
　　　　中泽认为，如果税制改革一下，认同自己所负担的那部分费用也是必需费用的话，则乘新干线上下班的篱笆会变得更低。　　　　
　　　　“是没有办法的事。远距离上班者的原因各种各样啊。想想看，照顾老人也是原因之一吧。”　　　　
　　　　中泽是因为爱人的工作调动才远距离上班的。“没有办法的事”在谁的身上都有可能发生。　　　　
　　　　这时，如果把乘新干线上下班作为可选择的上下班方法之一来考虑的话，那么生活方式的选择范围就会更加宽广。　　　　
　　　　以三杯啤酒和“司马辽太郎”来冲刷“工作模式的自我”　　　　
　　　　上下班是位于公司（单位）和家庭之间的一个过程。无论是从时间意义上说，还是从空间意义上说，上下班都处于工作和家庭的中间位置。　　　　
　　　　有人充分地利用这种中间状态，来进行开关的切换。　　　　
　　　　“从公司一下班，就去酒馆喝两三杯啤酒。一乘上电车，就看司马辽太郎的作品。在车站一下车，走向家的时候，感觉特别爽快。这是每天的必修课啊。”　　　　
　　　　在娱乐设施运营公司工作的小岛章照（41岁），单位在池袋。从池袋到离自家最近的北浦和站，这期间要冲刷掉自己的“工作模式”。　　　　
　　　　“工作中，有工作的速度和气氛，是吧？说话的�