男人、女人和231个误会-第5部分

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　　　　维也纳大学的人类学研究所行为研究者克劳斯·阿茨旺格认为，人在公路上尽情享受他的种族史方面的遗产，“从进化论方面说，灵活的人是成功的。我们开车跑来跑去时就可以尽情满足这一需要”。对于科学家阿茨旺格来说，人是“巨大宽阔的轿车中石器时代的猎手”。　　　　
　　　　但是现在我们街上到底是谁在横冲直撞，男人还是女人？主要是个人性格对开车方式粗野有一定影响。因此有人开车比另一个人不那么粗野一些。“但是虽然男人在很多其他生活方面更容易有攻击性，甚至使用暴力，”这位科学家说，“但是在我们的研究中发现，开车方面的性别区别没有我们猜测的那么大。”女人开车也很猛，常常紧贴着前面的车开。不过她们不是以200公里的时速开的，而是比男人慢一些。　　　　
　　　　汽车5女人比男人更注意交通　　　　
　　　　我绝不会说，女人开车开得更好。但是我常常看到有白痴佬始终在超车道上开——多半是男人。　　　　
　　　　尤塔·克莱施密特　　　　
　　　　男性和女性开车者在这一点上很一致：大约四分之三的人认为，女人比男人更注意交通。至少一个汽车保险公司1999年进行的调查得出的结果是这样的。　　　　
　　　　但是同年美国杂志《今日心理学》报道说，女性肇事者越来越多。这一论断的背景是心理学家南茜·赫尔曼对97位在道路交通中至少违反过一次交通规定的妇女进行了访问。这位女科学家断定，大多数被询问的妇女是职业妇女，常常承受压力和忍受很差的工作条件。这位女心理学家根据自己的观察得出了这一论点：女性交通肇事者的数量增加了，因为越来越多的妇女在职业中处于要位。妇女在职业阶梯上爬得越高，她就越可能顽固强硬。她在开车时就显示了这一痛苦——在道路交通中和其他妇女表现得不一样。　　　　
　　　　原因在于：成功的职业妇女仍然必须和不平等的对待和偏见作斗争，对此她们不可以在工作时表现出愤怒，“她们至少不想在道路交通中再容忍什么，肆无忌惮、随心所欲，忘掉了自己的良好举止。”让人惊奇的是，成功的男人在道路交通中的表现反而堪称表率。　　　　
　　　　汽车6女人几乎不制造交通事故，因为她们很少开车　　　　
　　　　什么都不做的人自然也不可能犯错。许多人把这一众所周知的道理也用在“开车”这一话题上。他们相信这句话：女人比男人开车开得少，所以她们制造的交通事故也少。　　　　
　　　　确实，妇女每年比男人少开几公里车：只有23％的妇女每年开的路程超过15000公里，而男性开车者几乎要开两倍的路程。在中等的范畴“10000到15000公里”中性别差异就不那么明显了——有五分之一的妇女和四分之一的男人的开车路程处于这一范围。58％的妇女（但是只有28％的男人）每年的开车路程为10000公里或更少。　　　　
　　　　“熟能生巧”——人们也应该把这句话用到开车上。但是事实上并不是这样：因为制造更多事故的不是缺少练习的妇女，而是男人——他们制造的事故是女人的两倍，而开车的路程只是女人的一倍半。如果注意到里程数，百分比就降下来了。但是即使考虑到已经开过的里程数，男人制造的事故仍然是女人的1。39倍。这一结果是对至少每月开四次车的692个妇女和949个男人进行调查得出的。　　　　
　　　　汽车7老年妇女比老年男子制造的交通事故多　　　　
　　　　“哦，一个戴帽子的男人。”当年轻的开车者前面的车开得太慢或者开得很笨拙时，年轻人就会发出这样的嘟哝。“戴帽子的男人”已经成了那些年事已高却仍然敢于坐在方向盘后面的男人的代名词。如果将来的男装没有根本的改变，戴帽子并且在汽车里也不脱掉它的男性开车者可能会越来越少。但是这丝毫不能改变人们的偏见——上了年纪的男性开车者总是道路交通中的冒险者。　　　　
　　　　调查帮老年开车者“挽回了一点”，然而“老年”这一分类却已经从男人的最好年纪就开始了——55岁。为了比较，要把事故数量除以每年平均的行驶里程，各个年纪的平均值接近3。0。55岁以上的开车者却只有1。7——上了年纪的女性和男性开车者制造的事故比一般想像的要少。　　　　
　　　　虽然时尚给女人提供了各种可能，但是很少看到方向盘后面是“戴帽子的女人”。但这并不是说，没有上了年纪的妇女充满激情地或者不那么充满激情地开车。问题是，55岁以上的年龄组中什么样的人制造更多的事故，女人还是男人？和年轻一些的年龄组一样，也还是男人制造的事故多——他们的数值是2。1，明显比妇女制造的事故多。因为妇女只有0。8，比整个平均值低得多。　　　　
　　　　汽车8女人反对开车喝酒　　　　
　　　　“我开还是你开？”这个问题常常是在某个觥筹交错的晚宴过后、大家多少都点喝了点酒时提出的。这时人们觉得，对于稀里糊涂的男人是否还坐在他的汽车的方向盘后，或者干脆不开车，女人起了很积极的影响。维尔茨堡的尤利乌斯马克西米利安大学的尼娜·珀曼在对司机的一个研究中发现，并不是这么回事。她晚上在迪斯科舞厅出口通过问卷和录音请年轻人（114个年轻的开车者）说明开车回家的典型情况。　　　　
　　　　她的结果是，光在途中女人就比男人更倾向于在喝酒后不开车。即使她们是和一个男性朋友一起在路上，女人在吸毒后开车的情况也更少。然而她们对坐神志不清的男伴的车倒是丝毫没有担心。她们还鼓励小伙子自己开车。年轻女人的影响甚至比男同伴的更坏。　　　　
　　　　珀曼认为，女人必须从她们被动的搭车者的角色中解放出来。例如当男人喝醉了开车时，她们应该明确地拒绝搭车，以此来迫使他改变自己的开车行为。


第一部分第8节　　包皮切割手术

　　　　动过包皮切割手术的男人更有“性”趣　　　　
　　　　几年来，为了这一小块医学上称为包皮的皱巴巴的皮几乎产生了一场信仰之争。有的代表者出于医学原因坚持要切割包皮，而另一些人则觉得这完全是胡闹。有的男人甚至认为，失去了这一小块包皮也无疑会减少一部分“性”趣。　　　　
　　　　包皮手术到底是怎么回事？过长的包皮被切除，龟头和其边缘不再受到保护。露出的龟头不再像有完整的包皮时那样湿润。一般敏感性也会有所减弱。　　　　
　　　　实际上在美国有一个男性包皮手术切割者的自助协会，他们抱怨自己的阴茎“在性方面残缺”，要求享有包皮完整的“人权”。他们为婴儿时就失去的几千个神经末梢、90厘米脉络丛和100个汗腺而难过。　　　　
　　　　直到不久前，切割包皮在有的国家还很普遍，因为所谓的包皮奶酪——包皮垢——是由皮脂腺分泌物和脱落的皮肤微粒构成的奶酪一样的糊，会造成很多疾病。英国的上层社会也把自己的儿子送上手术台。德国大多数男人却保留包皮，虽然现在的年轻人中流行躺在手术刀下接受包皮切割手术。进行的为数不多的关于包皮切割的研究大多认为，阴茎被包住还是露出来没有多大区别。99％的同性恋男人没有对此进行严肃的抱怨。例如美国芝加哥的西北大学的病毒学家布鲁斯·帕特逊声称，男人的包皮切割似乎只在艾滋病的传播方面能够防止感染。研究者计算过，对于没有进行包皮切割手术的男人，感染的几率要比没有包皮的男人高2。5～8倍。　　　　
　　　　到底要不要切割包皮？这对阴茎真的无关紧要吗？毕竟有人声称，有没有包皮，在性交时大不相同。毕竟本来很敏感的龟头变得有点迟钝了。况且在龟头的下侧边缘有一个对触碰极其敏感的区域。荷兰男科大夫波·克塞特相信，“如果在手术时把这样的皮肤切割掉过多，切掉龟头边缘的一毫米”，整个性敏感区自然就都消失了。他确信，很遗憾由于外科和泌尿科医生的无知，常常在这一敏感地带切掉过多的皮。那么就可能因为切掉边缘而去掉很多敏感的神经。这就是许多成年男子的担心。他们如何知道，如果他们少了这一提高性欲的皱巴巴的东西是什么感觉。很可惜，克塞特的建议——“人们必须设法使龟头边缘下一厘米长的皮肤保持完整”——对有些年轻人来说已经太晚了。


第一部分第9节　　双性恋

　　　　双性恋就是性错乱　　　　
　　　　星期二和女士、星期三和男士约会是胡扯。双性恋者总被认为是淫乱，虽然他们换伴侣的频率并不比别人高。例如我以前就总是喜欢和固定的某个人在一起。　　　　
　　　　沃尔夫冈·约普　　　　
　　　　对同性恋者仍然有很多偏见，但是如果有人说自己是双性恋，很多异性恋者就会胡思乱想了。因为如果有人有时爱上女人，有时爱上男人，这就违反了传统的想法。传统的想法就是“双性恋者是性错乱”，“双性恋者今天和女人睡，明天和男人睡”或者“双性恋者同时和男人和女人发生性关系”。　　　　
　　　　双性恋作家和协会想消除这些偏见。他们指出，双性恋者形成了一个非常纷杂的集体，甚至显出矛盾的特性：“不存在‘男性’或‘女性’的典型双性恋者，可能比典型的‘男性’或‘女性’同性恋者或者‘男性’或‘女性’异性恋者还少。”弗兰西斯·许瑟和阿尔穆特·科尼西在他们的书《双性恋》中这么写道。　　　　
　　　　美国社会学家马丁·S·万贝格认为，大多数双性恋者都生活在异性恋的关系中。双性恋者不是经常有同性恋关系。然而同时跟女人和男人保持恋爱关系对很多双性恋者来说是梦寐以求的事，弗兰西斯·许瑟和阿尔穆特·科尼西认为：“通过双重关系形成的困难和负担往往是双性恋者有意识想获得的。”如果顺利的话，双性恋者就处于中心的优势地位，但是他们也可能觉得被撕扯，觉得无法承受。真正等值的或者很类似的关系几乎是不可能的—