攻击塔兰托 [美] b·b·斯科菲尔德-第14部分

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　　根据陆续收到的报告，博伊德海军上校清楚地了解到，他的军舰已遭重创。火舌从舰尾升降机口喷出，舰后部的舱室一片火海。他决定让军舰以尽快的航速驶往马耳他。对此，坎宁安将军完全同意，并派出2　艘驱逐舰护送。13时35分，舵机又坏了，在以后的一小时内，航空母舰向目的地蹒跚行驶。到14时48分，航空母舰用主机操纵。航行顺利，航向110　度，航速14节。舰内，在副舰长杰拉尔德·塔克海军中校（后晋升为海军上校）的指挥下，一场扑灭火灾的英勇战斗正在进行。16时10分，敌人再次攻击。15架“容克尔”式飞机在5　架战斗机的掩护下飞临这艘已遭劫难的航空母舰的上空，企图进行一次致命性的打击。幸亏英方收到了从战列舰雷达发来的警报，敌机遭到了已在马耳他加了油、装了弹的“管鼻燕”式战斗机的迎击，只有9　架敌机得以进入攻击。到现在为止，“光辉”号上6　门多管高射炮中的5门和全部4个舰首114　毫米火炮炮塔均已修复使用。但4　座114　毫米火炮炮塔的电源线已被落在舰尾升降机上的炸弹炸断，无法修复。同以前一样，敌人从舰尾、两舷后部和右正横方向实施攻击。博伊德海军上校评论说：“这次攻击与12时40分那次攻击截然不同，敌机不仅未能密切协同，而且也没有那样勇敢坚决。”然而，航空母舰却中了一弹，另有一枚近失弹爆炸，使该舰受到进一步的损伤，造成了人员的严重伤亡。估计命中的这枚炸弹为500　公斤重，正好落在舰尾升降机处，炸中了舰尾送弹机。军官集会室平台上的人员有的被炸死，有的受重伤。在军官集会室饮茶的军官全被炸死，舰后部完全笼罩在一片黑烟之中。很多消防人员也被炸死，但炸弹爆炸的气浪也冲灭了一些火焰。戈英海军上尉负重伤，迫不得已要截去一个下肢。片刻之后，在舰尾附近爆炸了一枚近失弹，使舵机舱又进了水，并把后甲板上的临时救护所里的人员全部炸死。另一枚近失弹在岛状上层建筑附近的海上爆炸，只炸坏了岛状上层建筑的表层。　
　　到16时31分，最后一架敌机消失了。但是，控制火势蔓延的消防工作一直在进行，直到航空母舰停泊在马耳他船厂许久之后，火灾才最终被扑灭下去。有一个时候，火焰曾威胁着一个弹药舱，舰上请求博伊德海军上校下令向弹药舱灌水。这是一个难以决定的问题。但是，考虑到敌人可能再次实施攻击，他决定冒这一次险。他的决定是完全正确的。因为19时20分，当这艘冒着浓烟的受重伤的军舰距离大港入口只有8　公里时，敌人对它进行了最后一次攻击，企图一举将它击沉。这时，太阳落山已经一小时，月亮正在升起，2　架鱼雷轰炸机从海上方向飞来。敌机遭到了航空母舰和掩护它的2　艘军舰的火力的拦击，被迫保持在安全距离上。没有发现敌机投雷。21时4　分，“光辉”号由3　艘拖船拖带，驶过防波堤上的圣埃尔莫灯塔，22时15分，快速驶往帕尔拉托瑞奥码头。　
　　“光辉”号航空母舰总共中了7　颗炸弹，一颗没有爆炸，一颗在舰外爆炸。此外，还中了5　枚近失弹，1　架敌机坠落在舰上。最为幸运的是，炸弹没有均匀地落在飞行甲板上；令人奇怪的是舰尾升降机对敌人的炸弹倒具有致命的吸引力。实际上炸毁该舰后部的4　枚炸弹均落在无装甲防护的舱面上，而穿透甲板的那枚炸弹，则是落在机舱后面。舰上完整的水密结构只受到弹片穿洞的影响。舵机的损伤造成了极大的不便，但也只不过如此而已。在这场严峻的考验中，损管组织发挥了很好的作用。如果不是锅炉舱的人员忠于职守，航空母舰很可能在关键的时刻停车。　
　　敌机的轰炸使航空母舰的英勇的舰员们遭到了重大的伤亡。全舰有83名官兵牺牲，60名受重伤，40名轻伤。在袭击塔兰托的飞行人员中牺牲的有：L4K　飞机的驾驶员肯普海军上尉、L4F　飞机的驾驶员斯克尔顿海军上尉和观察员珀金斯海军中尉。斯克尔顿海军上尉是在两天之后伤重致死的。此外，被炸死的还有：L5F　飞机的驾驶员克利福德海军上尉、L4H　飞机的观察员马德尔…　费瑞洛海军中尉和L4R　飞机的观察员雷海军中尉。雷海军中尉是伤重致死的。如前所述，L5F　飞机的观察员戈英海军上尉因伤截去了一条腿，莫福德海军上尉被严重烧伤。然而，敌人也付出了代价。“光辉”号的“管鼻燕”式战斗机在已获得的荣誉的基础上又击落大约7　架敌机，据说，舰炮也击落敌机6　架。　
　　英国人预计到敌人将竭力完成他们在海上所没有完成的击毁“光辉”号的任务。但大规模的攻击直到1　月16日才开始，敌人派出了60…70　架飞机进行空袭。敌机投中了一弹，但造成的伤势不重。18日和19日，敌人再次实施大规模空袭。在19日这天，炸弹在港湾水底爆炸，造成一些破坏，航空母舰主机受重伤，左舷涡轮机的滑动底脚断裂，左舷锅炉舱内的管路和砖衬受到广泛的破坏。在装甲以下的舰舷凹陷深达1。5　米，长达7。6　米以上。敌机的这些攻击都不很成功。其主要原因是，马耳他岛上的15架英国空军的“飓风”式战斗机在最近的护航活动中已得到18架飞机的加强，这些飞机在“光辉”号的“管鼻燕”式战斗机的协同下使攻击者付出了重大代价。还有一点值得提及的，是马耳他的船厂工人不顾空袭危险抢修“光辉”号航空母舰所表现的顽强精神。正如坎宁安将军所说，“由于每个人的非凡的努力”，“光辉”号航空母舰终于修复出海，并在1　月23日夜17时46分在敌人不注意的情况下悄然驶出大港，然后以24节的航速向东航行。1　月25日13时30分，“光辉”号抵达亚历山大港，受到集结的舰艇的盛大欢迎。经过进一步的修理后，“光辉”号在塔克海军上校（博伊德海军上校已晋升为海军少将，并接替利斯特海军少将担任地中海航空母舰部队少将司令）的指挥下通过苏伊士运河，绕过好望角，安全到达弗吉尼亚州的诺福克，并在这里进行了彻底的改装和修理。“光辉”号充分证明了设计这艘（也是第一艘）有装甲防护的航空母舰的人员是克尽职守的。　　　　　
　　后记　
　　正象我们所了解的那样，英国参加第二次世界大战时，航空母舰的实力是不充足的，而且英国人相信在海军的战斗活动中火炮乃是起决定性作用的武器。一般说来，在第二次世界大战的最初阶段，在北部海域，舰载战斗机在远距离截击敌人攻击舰队的轰炸机编队方面收效甚微（最初是由当时唯一的现代化航空母舰“皇家方舟”号加以发展，随后则由新服役的“光辉”号在地中海的战斗活动中加以发展）。　
　　1939年和1940年服役的“贼鸥”式和“斗士”式战斗机，在攻击德国的“容克尔”　
　　87式和“亨克尔”111　式飞机（主要用于攻击舰艇）时速度不够；而当“容克尔”　
　　88式服役时，英国的战斗机则完全落后了。　
　　意大利参战后，英国更加迫切需要优良的舰载战斗机，因为它必须对那些穿过地中海，特别是通过西西里和北非海岸之间的狭窄水域（有“炸弹胡同”之称）的运输队提供掩护，这些运输队是为马耳他和中东运送军队和补给品的。幸亏在意大利宣战时，英国一种新式战斗机——“管鼻燕”式装备了部队，而且如前所述，于1940年8　月，由“光辉”号运到地中海。由于这种新式飞机和雷达的使用，以及战斗机使用方法的日益改进，意大利的轰炸机和后来的鱼雷飞机没有取得多大的战绩。　
　　然而，最重要的是，“管鼻燕”式战斗机阻止了意大利侦察飞机跟踪英国舰队，从而为英国地中海舰队攻击塔兰托创造了有利条件。　
　　攻击塔兰托意大利舰队的成功，标志着一系列事件的开始。这一系列事件，改变了长期以来那种认为舰载飞机不如陆基飞机的看法。攻击塔兰托的成功使日本人坚信，对珍珠港的美国舰队进行攻击是可能的。然而，具有讽刺意味的是，也正是攻击塔兰托的成功，才为美国海军的舰载航空兵击败日本铺平了道路。另外，战争期间航空母舰损失的数量极少（8　艘），这就驳倒了那种所谓航空母舰最易遭受损伤的妄言。　
　　第二次世界大战结束迄今已近30年了，对于任何一支在岸基飞机的航程以外活动的海上力量来说，舰载机依然是不可缺少的一部分，特别是在部署反潜兵力的情况下更是如此，因为直升机是潜艇的最大敌人。甚至苏联海军，长期以来坚持不要航空母舰，现在也终于有了航空母舰，用以对付西方海军潜艇的活动。如果我们避开使用核武器不谈，那么没有任何理由可以否定航空母舰作为浮动机场所具有的价值。　　　
　　攻击塔兰托　
　　＇美＇B·B·斯科菲尔德　著　
　　前言　
　　第01章地中海　1939年…1940年　
　　第02章MB。8战役——“判断”战役的序幕　
　　第03章攻击计划　
　　第04章实施攻击　
　　第05章塔兰托之夜及其后果　
　　第06章复仇者　
　　后记　
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