友情提示：如果本网页打开太慢或显示不完整，请尝试鼠标右键“刷新”本网页！
空战王牌-第4部分
快捷操作: 按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页 按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页 按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部! 如果本书没有阅读完，想下次继续接着阅读，可使用上方 "收藏到我的浏览器" 功能 和 "加入书签" 功能！
且捕贾溃⒉皇悄敲辞崴删湍芄煌瓿傻墓ぷ鳎彼翘律偾渌档皆裦35驱离的那架歼31的飞行员就是夏宇时，一大帮子人彻底的热闹起来了。
这可是拥有实战经验的教官啊，当今国内能拥有实战经验的飞行员估计掰掰手指头就能够数出来了，而拥有现代高性能喷气式战机的实际战斗经验的，恐怕一个巴掌就数出来了，没想到居然让自己在这碰到了一个，这还有什么好说的，偷师呗。
所有的歼31飞行员们的眼睛里直冒精光，一旁的歼15舰载机的飞行员更是羡慕嫉妒恨，同时也在暗自打算着在夏宇教课的时候，只要有空就跑去偷听，反正大家都是一个舰上的，你好意思赶我走？
当穆少卿介绍完夏宇，轮到夏宇讲话的时候，夏宇站在简报板前，剑眉星目，身材匀称挺拔，肩膀上的肩章挂着两杠三星，底下坐着的飞行员们都知道，肯定是有过什么重大的立功表现，否则以他这的这个年纪，按正常的晋升途径来说，就算他曾经驱离过f35，也不可能晋升到上校的军衔。
夏宇可不知道底下这帮飞行员的小心思，他只是很正常的讲了几句表示以后希望可以跟大家共同努力，希望得到大家支持的话云云，然后就从简报板前移开了身体。待会儿穆少卿还要对飞行员们宣布接下来这段时间的训练和生活安排，夏宇不想让那些没有意义的寒暄话占用太多的时间。
“起飞检查程序执行完毕。”夏宇对着甲板上的起飞指挥员竖起大拇指，然后在地勤人员的指引下进入起飞阵位，调整机鼻指向将前轮卡在从导轨上露出来的电磁弹射车的牵引杆上，固定好之后，夏宇开始加大发动机的输出功率，不过飞机仍然被电池弹射车的牵引杆牢牢的固定住，当发动机的输出功率增加到最大，起飞甲板下长达百米的直线感应电动机开始工作，然后在轨道上的磁悬浮电磁弹射车被强大的电磁场推动，猛的往前窜去。
第九十四章 日常飞行（）
与蒸汽弹射那种猛然直接加到6个g的过载不同，电磁弹射在推进初期加给飞机和飞行员的过载力大约在3个g左右，一直到将飞机送出飞行甲板，是属于持续加速的过程，而蒸汽弹射通常只有在前期加速比较猛，但在推进到轨道后半段时，随着被消耗的蒸汽越来越多，推力会有所下降。趣*讀/屋 曾有一个美国的航母舰载战斗机的飞行员说过，蒸汽弹射的后半段乏力，基本是靠飞机自己的发动机推力来起飞的。
但无论如何，不管是蒸汽弹射也好，还是电磁弹射也好，只有弹射器能在短短的2秒钟之内就把飞机的速度提升到250公里左右，这极大的提升了航母舰载机在短时间内的升空架次。在战时，双方的飞机都处在同等科技水平下，或者是没有巨大的代差时，谁的飞机在天上比较多谁就比较占优势，这一点毫无疑问。
夏宇还是第一次感受到弹射器给自己的加速度，因为是电磁弹射，瞬间过载力倒也并不是太猛。一提操纵杆，歼31敏锐的一抬头，从斜角甲板上腾空而起，直接刺上了天空，同时起飞的还有另外一架歼31和两架歼15，三架飞机都分别由各自的大队长来驾驶。
与在陆航原基地时使用的代号不同，在航母作战编队里，飞行员的代号通常都是按批和架次来确定。就比如这次，两架歼31升空后的代号是01批的1号机和2号机，1号机由歼31舰载机组的大队长贺昌海驾驶，夏宇是2号机。起飞的两架歼15则是02批的3号机和4号机，分别由歼15机组的两个大队长来驾驶。
在这种日常的飞行任务中，通常都不会使用飞行员的个人代号来联络，因为是在同一个飞行部队，飞行员之间彼此熟悉，驾驶的飞机也不会随意更换，因此作战时只需要在无线电中喊出批次，那架飞机的飞行员就能够立即确定是在呼叫自己。这种以批次和架次来作为联络代号的方式，在保密程度上比使用飞行员的个人代号来联络要高出很多。
一般来说，当飞行员因为某项任务需要与不认识的人进行合作时，为了确保飞行员能够在听到呼叫的第一时间就能够立即做出反应，只有在这种情况下，飞行员才会使用个人的代号来彼此进行联络。
因此，虽然这次依然相当于组成的临时飞行编队，但为了尽快让舰载机的飞行员们进入状态，夏宇他们并没有使用个人代号来联络，而是统一使用的日常飞行代号。
“2号机进入01批1号机左僚机位。”夏宇操控飞机跟在贺昌海的歼31左后方，然后报出了自己的位置，贺昌海回复表示明白后，两机开始在江苏舰的上空进行盘旋，等待两架歼15过来汇合。
通常来说，战机升空后组成的多机飞行编队中，都会有一个人来负责空中飞行时的指挥任务，而这个空中飞行指挥官一般都是由01批1号机的飞行员来担任。而分成双机编队之后，一般是由代号数值小，并且是单号的飞行员来担任长机，双号则自动成为僚机。
“01批，这里是02批的3号机和4号机，我们将在你们的5点钟方向进入编队。”两架歼15绕了个弯，开始慢慢接近前方的两架歼31，3号机作为双机编队的长机，负责与前方联络。
“01明白。”贺昌海回答，保持当前的飞行姿态和速度不变，让两架歼15顺利进入僚机位，由两架歼31和两架歼15组成的四机编队开始在以航母为中心的目视距离内进行日常飞行训练。
说是训练，倒不如说是表演，专门为了那些没有在航母实际起降经验的飞行员们所做的表演。触舰重飞，低速通场，四架飞机依次进行了飞行技能展示，然后稳稳当当的降落在了飞行甲板上，结束了今天早上的飞行任务。
“你们都知道，舰载机出事的情况，有九成是在降落的时候发生的。”夏宇站在待机室的信息看板前，手里拿着一架歼15的飞机模型比划道：“就算我们在降落的时候避开了舰尾乱流，但有时候会因为高度下降得太多，并且减速太快，让飞机变得不稳定，操控的时候有一种很迟钝的感觉，似乎马上就要坠落在甲板上，我想这种感觉大家都有过吧？”
一帮子舰载机的飞行员们连连点头，这种经历他们都有过，而且也不是一次两次了，虽然每次都成功处理了这样的状况，不过只要回想起来当时的情形，都是免不了连脚底板都直冒冷汗，不知道夏宇提出这个问题是想干什么，难道有解决的办法？
夏宇微微点头，他提出的这个问题其实根本就不是什么新鲜的问题，只要是舰载机的飞行员，就没有谁是不曾经历过的，算是一个比较常见的问题了。面对这种情况，每个飞行员都有过处理经验，要想在这上面做文章可不容易，大家都不是笨蛋，眼睛里可不揉沙子。
“一般来说，遇到这种状态的时候只需要压一压机鼻，就能够增加升力提高飞机的反应度，再加上飞机发动机提供的推力，想要正常复飞或者是继续降落都可以做到，我想大家已经有过这样的经验了。”夏宇用歼15的模型做了一次改平的动作，然后接着说道：“但如果飞机的高度下降过多，此时再压低机鼻进行着舰动作的话，很有可能会因为高度下沉过大而被卷进舰尾乱流，那么这个时候该怎么办？”
夏宇的问题让在场的飞行员们开始去想象如果自己在降落过程中碰到这样的情况会怎么做，一会儿之后，有些人已经开始摇着头，但有些飞行员则在沉思之后一阵，变得气定神闲起来，夏宇看得清楚，当即点出一名飞行员，想听听他的想法。
“我觉得可以不予理会。”被夏宇点出来的飞行员是歼31机组的飞行员**，原广东舰的舰载机飞行员，已经有过在航母起降的飞行经验，也算是海军飞行员当中的精锐了。站起身来，**开口说道：“我有过很多次这种经历，不过我的处理方式是只要飞机还能在下滑道指引信息的最低限度上飞行，就可以不用改变飞行姿态进行紧急复飞。”
“为什么？”夏宇反问。
“因为就跟教官你说的一样，一旦因为改平动作而导致飞机整体下沉，很有可能就会被卷入舰尾乱流，如果是这样的话，飞机就彻底的救不回来了。”**的眼睛里闪动着自信的光芒，继续说道：“如果飞机只是刚开始表现迟钝，当时的时速至少还在220公里以上，所以只需要加大推力增加滑行距离，很快就能够越过舰尾的乱流区来到甲板上方，这个时候飞机应该已经被进一步减速了，但不会低于时速200公里，虽然这个时候不管是继续着舰还是马上复飞都有可能会出问题，但总比一开始就因为莽撞的改平而被卷入舰尾乱流导致坠机要强得多。”
第九十五章 未来去留（）
“对，对，保持姿势，不要急着配平。趣*讀/屋 ”夏宇一手举着望远镜，一手拿着通讯器，对着正在天上做飞行机动的那架黑色涂装的飞机说道：“歼31的矢量喷口可以保证你在做这个动作的时候不会轻易失速，好了，可以改出。”
随着夏宇的话音落下，天上的那架歼31果断退出了那个著名的锥子过失速机动，改平后绕了半个圈降落在航母上。
锥子机动是美式过失速的成名技，类似于不完全的矢量滚转，就是飞机绕着前进速度轴做滚转，而这点才是真正的过失速机动最重要的地方，因为飞机在做机动的过程中还能够进行一定的操控。
说起过失速机动，肯定很多人都会想起普加乔夫眼镜蛇机动动作。这个只有飞机速度在420公里时才能快速拉杆抬起机鼻，利用空气阻力减速然后再改平的机动动作，其实在许多人看来，并不能算是一个标准的过失速动作，因为在机动过程中飞机是处于失控状态的。也因为这个原因，有很多人一直认为眼镜蛇机动不能算是真正意义上的过失速机动动作。
但其实有�
快捷操作: 按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页 按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页 按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部!
温馨提示： 温看小说的同时发表评论，说出自己的看法和其它小伙伴们分享也不错哦！发表书评还可以获得积分和经验奖励，认真写原创书评 被采纳为精评可以获得大量金币、积分和经验奖励哦！