友情提示：如果本网页打开太慢或显示不完整，请尝试鼠标右键“刷新”本网页！
悠闲包工头-第144部分
快捷操作: 按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页 按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页 按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部! 如果本书没有阅读完，想下次继续接着阅读，可使用上方 "收藏到我的浏览器" 功能 和 "加入书签" 功能！
毕竟路基的宽度远超过桥梁的宽度，那么群桩的数量之多，绝对是个恐怖的数字，造价之高，将达到一个骇人听闻的地步。
“不错，就是采用群桩，当然，这群桩和桥梁桩基的桩完全不同，而是另外一种新型的桩！”楚江河嘿嘿一笑道。
“新型的桩！”乔天虹眼眸闪烁，露出一丝激动的光芒，显然，他动心了。
ps：卡文了，写的好痛苦，原本也快要到了，加上白天被小家伙吵的头痛，今天先更新一章。）。如果您喜欢这部作品，欢迎您来起点投、，您的，就是我最大的动力。请到。）<；！……fg010……>；
第149章 水泥搅拌桩（）
在铁路施工当中，路基地基处理这方面，一直是铁路工程的重灾区，多少铁路建成之后，因为路基整体下沉，导致线路线型破坏，最终只能常年抢修，由于病害在地基上面，无论怎么整修路基整体或道砟，也没法根治要害。？八一中文㈧１㈧Ｚ？Ｗ㈧．？
其实抢修过程中，最常用的办法便是加高道砟的厚度，不少铁路地段，道砟厚度一、二米，也不罕见，比铁路设计的45公分道砟厚度，高太多！
随着铁路度的提高，对路基地基的要求也越来越高，路基地基处理，已然成为影响国内列车行驶度的主要因素之一。
摆脱路基地基带来的病害，最简单的办法便是修建桥梁，以桥代路，提高建设的成本，避免建成后大规模的整修施工。
然而，在上世纪八十年代，国家因为经济资金等各方面的原因，无法大规模的建设桥梁，以桥代路，最终导致铁路列车的运行度，无法提高。
解决这个问题，在九十年代初期，铁道部专门召集第一、二、四等多家国内设计院，就路基地基处理问题，进行了一系列的研究，经过长时间的实践，终于找出几种解决的办法。
楚江河将乔天虹留在自己的设计公司，如今只有将这些杀手锏使，吸引乔天虹的注意，在留住乔天虹的同时，也能为国内的铁路事业，尽自己一份微薄之力。
楚江河隐约觉得，一旦自己根本出这种办法，并付出实践，国内列车的行驶度，定然会有一个质的飞跃，而是采用这种办法，建设成本并没有提高多少，正好适合国家现行的经济条件。
“不错，毕竟我在一线施工比较多，这种办法，也是我无意见现，我觉得用这种办法，来解决软弱地基，应该可行。”楚江河道。
“就是你说的新型的桩？”乔天虹问道。
见楚江河点头，乔天虹道：“说说你的具体措施是什么？”
“我的办法其实很简单，像桥梁施工，不少设计都没有桩基，最下面采用沉井，比如京潭铁路就是这种设计，但是八十年代开始，桥梁桩基应用的越来越多，因为桩基足够长的话，完全可以将作用力支撑在地基上，确保桥梁不下沉。就算没有到达持力层，群桩依靠摩擦力，桥梁的下沉量也是有限。”楚江河一步步的为乔天虹解释，这些，乔天虹比楚江河懂，楚江河还是述说了一遍，接着道：“而路基的地基处理，我的办法也是采用桩基，
不过相对于桥梁的桩基，路基的桩基有以下几个方面不太一样。”
京潭铁路在84年开始施工，对于这条铁路的前期勘察和设计施工，却是在8o年之前便进行，一条铁路的从规划、审批到勘察、设计，最终施工状态，少则三四年，多则数十年。
像国内二十年后的第一条高铁路，京津城际高铁路，o5年开建，o8年投入运营，前期的勘察、设计，在九七年便开始进行了，经历了长时间的前期勘察和设计，才有这条高铁路的建成。
8o年之前，桥梁桩基还没有完全推广，还有部分桥梁的基础是采用沉井基础。
听楚江河这么一说，如同一名专家一样讲解，乔天虹露出了浓厚的兴趣，他突然现，楚江河这小子对铁路行业的了解不少。
“先，路基的桩基从深度上来看，我认为不需要太长，在6米到1o米长度为宜，直径也不用达到一米，5o公分我觉得差不多，除此之外，桩和桩之间的距离，我觉得这项要求要严格一些，桩中心距离保持在6o公分左右，应该能满足要求。”楚江河说着，加一句道：“当然，具体情况，还得经过力学计算，这方面我不懂，这些数据只是我的想法而已。”
楚江河话虽是这样说，可是这些数据，都是三十年后设计常用的数值，楚江河基本上都是顺手拈来，相当的顺手。
“小楚，你要知道，路基的基础宽度，就算没有填筑高度，以双线间距5米、线路中心离路肩处3米来计算，也得11米的宽度，这11米的宽度上，按照你这个密集度布置桩基，那得花费多少钱？”乔天虹很快便意识到楚江河话中的不足之处，至始至终，乔天虹都是站在预算的角度来考虑问题，如果不考虑预算的话，完全可以全线采用桥梁，就没有这种情况出现了。
就像国内的高铁，预防地质出现问题，绝大部分地区都是设立高架桥，便是其中一个原因。
比如一个桥墩，桥墩下面有8颗桩基，每颗桩基4o米，如此算来，也才32o米的桩基，85年的时候，一般的桥梁跨度都是16米，极少数桥梁跨度采用24米，还不曾出现32米的桥梁。
可即便如此，采用桥梁的话，16米才使用32o米长、桩径为1米的桩基。如果是路基的，11米宽的路基，横向需要布置18颗直径为5o公分的桩基，深度按最短的6米来算，一个横断面，便需要1o8米，16宽度范围内，共有26排，桩基长度便要28o8米，相比于桥梁的32o米桩基，差距可不小，即便路基的桩径只有5o公分，长度算一半也远32o米的桩基。
显然，只要学过数学的人，一算便知道，楚江河提出的办法不行，关桩基使用的混凝土量，便远承台、墩身使用的混凝土量，甚至连桥梁的混凝土量都足够。
如果有这个价钱，干脆修建桥梁便是了，何必大费周章的去处理地基，再填筑路基呢？
“乔院长，如果采用混凝土浇筑这些桩基的话，肯定不划算，下面我要说的另外一个不同之处，便是原材料使用方面，我提出的这种桩，我称之为水泥搅拌桩，说白了，我就是想依靠搅拌后的水泥浆，满足一定的比重，然后再想办法，和地基的泥土搅拌在一起泥土和水泥浆融合到一起，成立一颗颗完整的桩。对于材料的使用上，只需要水泥，我曾大体的计算过，每米水泥搅拌桩，用一袋水泥，差不多便能满足要求。”楚江河道。
“水泥搅拌桩？”对于这个称呼，乔天虹在铁路行业干了这么长时间，还是第一次听说。
对于楚江河说的这种办法，尤其是桩基无需钻孔，而是采用泥土和水泥浆融合到一起乔天虹很是不解。
“对的，这个名字是我起的，因为这种桩，是采用水泥浆和泥土搅合在一起，凝固之后，成了一颗桩的形态，对软弱地基有很好的加固作用，一大片施工之后，形成群桩，共同支撑路基本体和列车行驶产生的荷载，确保路基不下沉！”楚江河道。
“小楚，你慢点说，你解释有些乱，现在我问你几个问题，你一一回答我。”乔天虹还是不太明白楚江河的意思，阻止楚江河说下去道。
楚江河一愣，随即微微一笑，一直以来，他都将乔天虹当成一个了解水泥搅拌桩的人才讲解，被乔天虹一问起，楚江河觉得，自己解释的的确太过牵强，即便乔天虹是铁路方面的老专家，也难免糊涂。
“行，乔院长你问吧。”楚江河点头道。
“先第一个，也是我最疑惑的地方，你说不需要钻孔，那么至少6米的深度，你如何确保注入的水泥浆，能形成一颗完整的桩基，而且在不提取土的情况下，注入水泥浆？”乔天虹想了想，决定把这个最为疑惑的问题先问出。
乔天虹的意思很明显，比如一根6米的桩基，你要注入水泥浆，如何注入到这个深度，并保证水泥浆和土质融合到一起呢？
“乔院长，我先给你画个我想象的图。”楚江河决定，这种办法还是需要用图文的形式来讲解比较清晰一些。
楚江河大体的画了一个图，在图上，一个钻杆被一台机械固定竖直，钻杆最上头，还接着一个管子，连着另外一个机械，在钻杆下部，有四把弯型的钢刀片，同时在钻杆的下部，还设置了两个小孔。
画完之后，楚江河为乔天虹解释道：“我们先将钻机定好位之后，利用机器将钻杆转动，转动的同时，四个刀片是一起转动的，随着钻杆被打入土中，四个刀片一边转动，便会切割土壤，这一步相当于把土壤破松。”
采用水泥搅拌桩的地方，都是松散的土质，因此，钻杆旋转之后，刀片很容易切割土质，经过四次的切割，虽然不能说做到无死角，至少大部分土质，都被松散了一遍。
“在钻杆下钻的过程中，我们可以根据钻杆的标记，确定钻杆下钻的深度，这样一来，便能知道钻杆到底有没有钻到设计的标高。一旦钻进到位，钻机便开始反向旋转，将钻杆往上提，在提升钻杆的过程中，下面的注浆孔开始喷射出一定比重的水泥浆。”楚江河道。
“这水泥浆能射入土层？”乔天虹皱眉问道。
“应该没问题，这好比就像我们往土层内射水，要看压力，水压越大，渗入的土层越深。因为钻杆上方接的管道，连着水泥浆制作池，当需要水泥浆的时候，利用高压，将水泥浆从管道中压入，然后从喷头中射出，我们可以根据搅拌桩的直径，确定压力多少，这样的话，便能确保整颗桩基，都被水泥浆灌到。”楚江河说到这，停顿一下，道：“而且在提钻杆喷射水泥浆的时候，四个刀片还在切割土壤，相当于再一次对土进行松散，确保土壤的疏松，如此一来�
快捷操作: 按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页 按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页 按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部!
温馨提示： 温看小说的同时发表评论，说出自己的看法和其它小伙伴们分享也不错哦！发表书评还可以获得积分和经验奖励，认真写原创书评 被采纳为精评可以获得大量金币、积分和经验奖励哦！