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汽车黑科技-第849部分
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李凡愚脸色一尬、
咳咳、昨晚回家是睡觉了的。不过这个睡觉，是动词……
嗯，不是睡觉的那个动词。
是那个特别动的动词……
………
昨晚进行的讨论，是关系到正信对整个电动汽车产业的布局。这样包括了大投资，大宣传，大研发和大合作的庞杂的商业行为，是不可能一个晚上的讨论就完全完成的。
所以此时陈列在李凡愚面前的，只是一份纲要。
之前按照李凡愚的意思，是要在全国主要城市范围内建立属于正信自己的独享电桩网络，在这个基础之上，推出可以代表正信制造水准，并且对于竞争对手有威慑力和参考意义的车型产品。
以这两个举措，来设置一个电动汽车的入门门槛和标尺。
再之后，则是为了正信的在电动汽车产业的长久利益考虑，将目前已经大量运用到正信电动车型上面的超级溶态金属电池技术，对广旗北旗这样的兄弟企业和深度合作企业开放，以扩大正信电池技术在市场上的装机量，以联合规模来控制市场走向，站到食物链顶端。
以这个核心出发，几个部门结合了目前正信所拥有的资源，制定出了一个类似于文章大纲一样的东西。
也就是这个纲要。
根据纲要规划；想要完成李凡愚的目标，首先需要做的，就是将目前已经在全国范围内普及开来的电动公交车充电基站，与京沪广深的共享汽车社区，这两个正信已经着手建立的电桩资源打通联合。
并且在这个基础上加大投资，建立一个初步覆盖全国主要城市的大电桩网。为正信电动汽车在全国范围内的普及，提供土壤、
在此之后，就是加大正信目前已经成熟了，并且性能方面全面优于超级溶态金属电池的的锂锌空气电池生产规模。
并且将已经普及运用，并且将生产成本抑制下来的超级溶态金属电池技术定向公开，对广旗，北旗，以及正信十八厂联盟开放，以核心技术入股的方式，指导这些车企与正信一通开发电动汽车市场。
其次，便是正信自己的研发。
之前李凡愚考虑到电动汽车市场还处于纷乱和不确定的状态之中，所以正信对市场的快速反应能力和适应性是需要提高的。
在这样的需求下，正信电动车型的平台化研发就显得迫在眉睫。所以按研发中心那边提出了研发全新一代，可以涵盖A——D级车研发需求的通用平台。以这个平台包容性的优势，结合市场需求进行车型研发，以达到李凡愚对市场快速做出反应的要求。
最后就是宣传和各部门协调的一些琐事，因为篇幅和纲要大方向没有得到李凡愚首肯的原因，便编辑得有些简略。
总的来说，这是一份有骨没有肉的商业计划，但是李凡愚却看得格外认真。
在看罢之后，他个人也是觉得相当满意。
用一晚上的时间，协调了诸多部门，并做出了随时可以填充完善，并且看起来可行性很高的方案，足见正信集团目前的效率和各部门行动力是相当优秀的。
“很好。”
将纲要逐条看罢，李凡愚对坐在自己面前的众位高管点了点头，并随手将纲要递给了安宁。
“我感觉这个计划是可以的，回头让安总再审一遍。要是她没有问题，那就按照这个方向去办。”
李凡愚并未讲话说满，而是将最终的决定权交到了心思更为缜密，对集团情况也更加了解的安宁手里。
安宁显然也很满意他又自知之明，打了个哈欠后，对众人歉意的笑了笑，“昨晚辛苦各位了，我会尽快的将这份计划详细的看一遍，然后跟各位商议细处。”
说完，她抬起手，看了看白皙的手腕上那块精致的手表，才对众人道：“已经八点半了，各位先去忙吧。我对计划里有什么意见，会单独叫到那你们详谈。”
众人点头称是，起身散去。
但是在所有人都走出李凡愚的办公室后，徐复方却留了下来。
“草药，有事儿？”
见徐复方没走，李凡愚抬头问道。
“嗯、”
就剩下李凡愚和自己两人，徐复方也不见外，直接坐到了李凡愚的对面。
道：“集团的这些统筹规划肯定是需要谨慎考量的，但是不管他们什么情况，我们研发中心这边着手研发平台，并且以平台为基础结合市场推出新车型现在看来是已经稳了的事情。
平台加上车型放在一起搞，时间上肯定是要多耗费一些。所以他们研究他们的，我想我们研发中心还是早点着手，省的到时候掉链子。凡哥，这一块，你有没有什么要求和建议？”
徐复方这么一说，李凡愚微微一笑，“行啊草药，现在越来越有当家的样儿了。都会未雨绸缪打提前量了哈？”
“嘿嘿、”徐复方挠着后脑勺傻笑。
李凡愚这么一夸，他还镇有些不好意思。
不过打趣归打趣，徐复方说到的问题，李凡愚确实颇以为然。
“你这么一说，我还真有点儿想法。”他想了想，一歪脑袋，说到。
脑子里，一个在之前那个时空里曾经叱咤风云的平台，以及这个平台衍生出来的两款堪称传奇的车型，浮现了出来。
第1138章：CLAR后驱平台！（）
李凡愚想到的这个平台，就是大名鼎鼎的B…CLAR。
这个英文简称可能听起来很陌生，但是若是说全称，那么就好理解了——cluster architecture，BMW！
意思就是，BMW模块化后驱平台。
在汽车历史进程为改变前的那个时空里，BMW旗下的所有车型，都出自于两个平台。第一个，是UKL平台，也就是前置发动机驱动模块化平台。BMW旗下包括mini，1系，X1后期型，都是出自于这个平台。
但是因为这个平台的出现主要是为了占领低端市场，而且平台本身定位与BMW的设计开发理念相悖，所以这个平台实质上并不是一个可以称为成功的平台。
而另一个，也就是CLAR平台，就厉害了。
平台是什么？平台其实就是一整套的解决方案，它的实质是一些基本设计标准的共用。所以即使不同品牌用一个平台研发出来的汽车，也有良莠不齐的情况发生、
那么怎么评定一个平台是否足够优秀呢？
将使用了这个平台的同一品牌内的所有衍生车型拿出来，纵向来看。如果这个平台衍生的所有车型品质和用户使用感受都好，那才是真正的成功。
那么问题就来了——这个CLAR是何方神圣？
那就按照之前的评定标准，列举一下CLAR平台在同一品牌内的衍生车型。
以CLAR的本命品牌BMW为例。
BMW3系，5系，6系，7系。X3，X4，X5，X6……基本上，所有人们能在市面上见到的，可以体现出BMW精髓的车型，都是出自于这个平台！
BMW的精髓是什么？毫无疑问，操控！
CLAR平台的全程含义扩展开来，就是轻量化后驱模块平台的意思。所以后驱和轻量化，就是这个平台的核心理念。
在汽车历史进程为改变前的那个时空里，BMW和奔驰一直在高端车型上争老大而拼的你死我活。特别是在旗舰豪华车型上面的争夺战，更是刀刀见血你死我活。
其中奔驰S级和BMW7系，更是堪称德系豪强争夺战里最直接的短兵相接。在2015年之前，因为奔驰S一贯南豪华的定位，可以说BMW7系毫无还手之力。在全世界范围内，这一款定位豪华，但是出自一直以来以运动而闻名于世的BMW旗下的车型，销量都是不堪入目，惨淡的一逼。
但是在2015年之后，BMW7系全新换代之后，一切终于迎来了一丝丝的改变。
这个改变，就是由CLAR平台所带来的。
相比于之前的老7系，新7系最大的进步，就是使用了碳纤维结构的底盘和车架。早在2015年，7系这套由碳纤维增强复合材料（CFRP）、铝以及钢材构成的创新复合车身在第15届全球车身基准大会上就获得了“2015欧洲车身大奖”，得分是41。87分，在总分50分的情况下，为历届最高分。
碳纤维材料的好处就不必多说了，因其超高的强度以及超轻的质量，这种昂贵的材料被大量应用在航天、军工、赛车、超级跑车领域。7系使用碳纤维结构，算是量产轿车的一次革新。7系的车身结构，将碳纤维材料包在了钢质材料的中间，形成三明治结构，使得车架大幅减轻重量的同时，还得到了更高的强度。7系因此减重超过130kg。
在豪华之中糅合运动，让新7系终于走出了跟豪华死磕的牛角尖，以一个全新的面貌出现在了世人面前。在拥有豪华且科技含量颇高的内部配置之下，这款车身五米多的大车，却表现出了任何一款豪华级轿车难以企及的操控性能。
虽然这对于新7系的销量来说并无卵用，但是通过这一款车，至少BMW找到了自己的定位。
然而实现这一切的根本，就是这个CLAR平台。
。
与7系一样，那个时空之中的新5系也是CLAR平台的衍生产品。但是同台不同命，本就销量坚挺的新5系在介绍了全车轻量化和操控升级之后，换来的是销量的再次腾飞。
就更别说BMW家族的中流砥柱，同级车之中拥有最佳操控感受的3系了。
综上，CLAR是一个足够优秀的平台。
而这个平台可以从3系这种B级车，一直延伸到6系，7系甚至是X3，X5这样的SUV车型，其另外一个显著的特点就是包容性较强。
这一点，对于现在的李凡愚或者说是现在的正信，是相当可心的。
看到李凡愚脸上熟悉的表情，徐复方就已经知道面前的这个鬼才心里已经有了计较。
“凡哥，你是不是想到什么了？说说？”徐复方往前探了探身子，问到�
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