汽车黑科技-第691部分

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　　　　“哦？”王迅饶有兴趣的道：“那正信的研发成本未必太大了些。李董，用不用我帮你算一笔账？你们正信投入对海神H的研发，一共耗时那么几天……”

　　　　“停停停！”李凡愚告饶，“王秘，您就直说了吧。准备让我给个什么价！”

　　　　王迅呵呵一笑，“未来一年内下水的这些万吨级以上中大型船舶，如果使用海神H装机，那么单船至少需要H20系列，H34系列，H46系列各一款。我看，H20，L6。8。10，你们的成本差不多是三十万，那么九十万到一百万的售价应该是合理的。H34从6L到12V你们的成本价差不多是七十万，那么二百万到三百万应该合理。这比潍柴和玉柴运用进口技术生产的几个系列发动机价格稍高，应该是可以了。考虑到H46系列主推发动机是你们这一系列的高端产品，为了让你们有更丰厚的利润和更广阔的发展空间，一百多万的成本，允许你们有五倍的利润，算是国家给你们的扶持。怎么样？”

　　　　李凡愚呲了呲牙、

　　　　妈哒！

　　　　这是打秋风！

　　　　这是……

　　　　但是细一想，这基本就等同于甩给了自己一个垄断全部待生产船舶的大订单。而且听这意思，可以不竞标直接供应动力系统……

　　　　这么一想，李凡愚准备好的反驳言辞强行咽了下去，故意做出悲愤状：“王秘，我接受这个惩罚！如果你们嫌惩罚不够的话，请务必要把后年，大后年，大大后年的船舶动力需求一并交给我！让我为祖国的船舶业，为祖国的海上运输业贡献一份力量！”

　　　　那边儿的王迅挂断了电话——他怕再跟李凡愚聊下去，会忍不住骂人。

　　　　……

　　　　对于这名为惩罚，但是看着更像是变相鼓励的处置，李凡愚还是很开心的。

　　　　想到自己莫名其妙之中就拿到了未来一年的九十多艘船舰的动力订单，还是钦定的那种，他就很开心。

　　　　按照每艘船装机功率平均15000KW来算，那么至少正信可以卖出去近三百台海神H系列。

　　　　就按照最基本的算，每艘船两台H20，一台H34，一台H46的话。那么至少，正信就可以赚取近六百万的纯利润。

　　　　九十多艘的话……

　　　　虽然少点儿，但也是五个多亿。

　　　　然而，在习惯性多想一些的李凡愚看来，这五个多亿的盈利倒还是次要的。

　　　　这一举，正信基本上是一海神H系列发动机，垄断了整个中华万吨级以上船舶的动力系统需求。

　　　　要知道这些订单正在以往，主推发动机部分都属于外企。而中端发动机却都是类似玉柴，淄柴这样国有柴油发动机厂的襟脔。

　　　　现在，这个类似钦定的决定。无疑是在清晰的对市场传达一个消息；国家……在航海领域，是支持正信。或者说，是支持完全自主技术的！

　　　　这，对于马上就要形成独立品牌的正信动力，将会是一个巨大，而有力的推手！

　　　　尚方宝剑在手，想不火都难啊！

　　　　想到这里，李凡愚直接驾车来到了研发中心，找到了柳青。

　　　　“青子，你跟你的团队立刻，马上给我加快进度。先不用管细枝末节的东西，抓紧将正信动力这个品牌给我做出去！”

　　　　面对柳青的不解，李凡愚呵呵一笑：“时不我待，咱们的东风……已经就位了！”

第986章：子品牌——正信动力！（）　
在正信推出的纯钧之后，中华汽车市场近一个月以来又陷入了平静。但是刚刚进入十月份，正信便再次搅动了风云。

　　　　在集团刚刚改组完成后不到三个月的时间，正信集团再次发布消息，邀请媒体记者和行业内人士举办发布会。担任总工程师的柳青，在发布会上面对媒体记者和行业内人士，正式宣布集团旗下子品牌正信动力成立。

　　　　这个子品牌，不同于正信以往的奥迪，大众等品牌，它不负责推出具体的车型。而是将负责所有品牌的动力系统研发与升级，并且负责在柴油，汽油两大类内燃发动机上，形成正信的“系列化”和“规范化”。

　　　　而在柴油动力上，又分为汽车领域使用的小排量，以及船舶，特种工程机械，发电机组，火车等领域的使用到的大排量大马力柴油机类别。

　　　　而除了这传统的两大类之外，正信动力更是设立有新能源部。其中，最近炒得沸沸扬扬的电动动力，也从正信高性能研发部剥离出来，划归到了这个新成立的子品牌之内。

　　　　李凡愚一同出席发布会，就记者和行业内人士关心的一些问题，做了详细的解答。

　　　　尤其是对正信动力的品牌定位和未来发展方向，发表了一段简短的演讲；

　　　　“一直以来，为了更好的向中华和世界展示正信，我们始终将研发重点和发展中心放在汽油内燃机汽车上面。

　　　　事实证明在过去的三年之中，正信的量产，非量产车型取得了巨大成功；在中华市场上，我们目前已将利润率最高的，B级车以上市场百分二十八的份额牢牢握在手中。在这三年之中集团共计盈利三千多亿人民币，并在世界范围内取得了良好声誉。

　　　　虽然成就斐然，但是这对于正信集团来说，才是千里之行的第一步。

　　　　众所周知，汽车工业是一个综合性的领域。其任何一项技术的发散，都将切实的影响整个工业领域的发展与进步。综合现代工业发展史来看，这一点并非虚言。

　　　　对此我们心怀敬畏，也同样感觉到责任重大。

　　　　中华的汽车工业起步较晚，基础工业更是大而不精。在许多领域，我们的缺项较大，严重依赖国外技术和生产工艺。

　　　　随着我们的业务不断扩展，就愈发的发现这种现象和事实，为我们造成的困扰有多大。

　　　　正信的存在，除了追求资本最基本的逐利性之外，一直是以振兴中华工业为己任的。关于这些，我想在三年以来正信的所作所为有目共睹。

　　　　所以在经过认真研究市场之后，我们决定，将正信的技术结合我们的愿景，做出新一轮的经营结构和业务调整——也就是现在大家看到的正信动力！

　　　　这个品牌的成立，宣示着我们正信将不满足民用车级别汽油柴油内燃机的现状，向更大更高更全发展。

　　　　刚才我们的技术总工柳青已经详细的介绍了公司的业务范围，再次我就不再做过多的赘述。但是在此，向关心我们未来发展方向的朋友们，我可以非常确定的说；

　　　　正信动力的出现，将预示着正信集团在量产车业务之外，有了涉足船舰，重型汽车，工程机械，铁路机车，航天航空飞行器型等领域的动力研发土壤。以及，制造这些领域面向最终用户的完整成套产品的绝大可能性！

　　　　这个子公司的建立，将深切的影响正信在未来的业务宽度与高度，为正信集团能否成为最全面，最顶级的车企，贡献巨大能量！

　　　　也将会为中华整个运输及相关行业，贡献自己的力量！”

　　　　短短三分钟的发言，让全场记者和与会人士的掌声久久不息。

　　　　……

　　　　发布会进行的非常顺利，但是在结束之后，正信的这一轮调整和结构升级，却不出意外的引起了各方的议论。

　　　　有叫好的，自然也就有唱衰的。

　　　　看好正信这一番动作的人认为，正信终于形成了一套成熟的研发体系，以产品的核心部分，即动力为中心点去对待产品的研发。这样的变动，可以改变正信之前东一榔头西一锤子式的研发流程，将会对其集团的利益利润起到良好的助力。

　　　　不看好的，自然是也有诸多理由。不过比较普遍的，就是认为正信频繁的变动和调整，才是对集团资源浪费和不负责任。作为一个拥有三万多名正式员工，影响值十几万人就业和吃饭的企业，正信的一举一动，早就已经不是李凡愚自己的生意。更关乎着天城，天省，甚至是整个中华汽车零配行业的事情。

　　　　在很多人看来，这样的“折腾”是相当危险的。

　　　　而除此之外，也就是对正信动力未来的不看好。

　　　　正信动力成立之前，正信集团便就有了ZGX系列汽油发动机，大力神和D4D，等柴油发动机。现在搞这个综合性的动力部门，看上去对于集团内部的助力有限。

　　　　而且正信此举，实质上已经是铸造了一个类似于MTU，大宇重工，和五十铃动力以及日产柴那样的企业。

　　　　在几乎同质化的产品和发展定位之下，正信是否有和这些老牌动力企业掰腕子的能力与实力，是众人深深怀疑的一点。

　　　　一时间，在工业领域内，媒体大致分成了两派，就正信动力的前景问题，产生了激烈的讨论。

　　　　而正在众人唇枪舌剑之时，政府在国家工业网上放出的几条消息，起到了一锤定音的效果；

　　　　“正信集团动力品牌，正信动力正式成立。我国第一家具备汽车，工程车，船舶发动机研发实力的企业诞生！”

　　　　“国家工信部发布新一轮关于船舶建造的调控报告。在未来一年内，我国三大船厂将建造并下水各类万吨级船舶共计九十八艘。正信动力公司，将全权承接这九十八艘船舶的动力系统解决方案。力争做到，设计自主，动力自主，核心技术自助的指示原则。”

　　　　“今天上午九时许，国际电动方程式在香港特区正是启幕。正信K2车队亮相，并在排位赛之中取得良好成绩。标志着我国高性能电动车技术，取得了国际性成就。小车手娄璐以16岁半的年龄和女性身份，献出了自己的FE首秀，并表现出了良好素质。”

　　　　一时间，外界的口径统一；

　　　　正信……

　　　　这是要上天了！

第987章：清奇的脑回路！（）　
事实上，关于FE的香港首站比赛，目前为止李凡愚并没有给予过多的关注。

　　　　因为阿隆索那边的合同问题还没有搞定，梅赛德斯车队还在卡着合同，就违约金的金额问题跟阿隆索的经纪