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辛亥大军阀-第872部分
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装甲车一堆、各种吉普车、卡车加起来一千三百多辆。毫不客气的说，这个第二警卫团的装备比一个机械化步兵师都弱不了多少，完全可以认为是缩小版的机步师了。
而且警卫师的步兵火力也是最为强大的，全军第一个全面配属1937年半自动步枪的他们比当时的大多数机步师的步兵火力都要强悍。
警卫师编制的特殊也就让警卫师的高军衔制看起来比较正常一些，毕竟全军里头少将军衔的团长，上校军衔的营长只有警卫师这么一家，但是别的团长也才三千多人而已，但是警卫师的一合成团却是高达八千多人，这配一个少将团长也就说的过去了。
实际上警卫师的这种编制非要说的话，其实更像是一师三旅制，一个师下辖三个旅级战斗部，理念有些超前，如果再配上那么几百架直升机的话，估计就后世里的合成重装部队有些相似了。
而这种超前的最根本原因并不是警卫师觉得这种编制能够让战斗力更加强大，而是觉得这是唯一的扩充警卫师兵力的方法。陈敬云和陆军那边限死了警卫师的编制，反正就是一个警卫师，再怎么折腾都还是一个警卫师。
不过林景飞等一票的警卫师系统的军官们自然是不甘心的，搞出来了所谓的合成团模式后，林景飞当时还想弄一个师属航空大队，装备战斗机和前线轰炸机，但是这个想法一提出来就是遭到了空军的无情打压，伍世钟甚至都叫嚷着林景飞要是敢搞警卫师航空队，他伍世钟就敢提着军刀上他家门。
面对着如此重压林景飞就是不得不放弃给警卫师装备战斗机和轰炸机的诱人想法，但是这并没有让林景飞打消建立警卫师航空兵的想法。林景飞见空军死活不准他们装备战斗机和轰炸机后，就是转变了方向，不在瞄向固定翼飞机，而是把希望放在了旋翼机上，嗯，也就是后人常说的直升机。
当然这年头的直升机还非常原始，虽然各国都已经有研发甚至装备，人家德国人就是率先装备了直升机，而美国那边也是在研发，一直以军事大国自诩的中国自然也不例外，庞大军事研发体系里头各种各样的研发计划都有，别说直升机这玩意了，还有各种稀奇古怪的研发计划，比如可以在空中起降飞机的空中航母，又比如火箭战斗机甚至还有研究飞碟的呢……
所以中国现在也有直升机的研发，不过哪怕是知道后世里直升机会有着极大作用的陈敬云也对这个时代的直升机没有太大的信心，因为这年头的直升机真的太过原始，让它们飞起来就困难无比了，勉强飞起来也很难用于战斗用途，顶多也就是运输运输伤员之类的，在陈敬云心里头，直升机这玩意起码也得五十年代才能够发展的起来，现在，还太早。
但是林景飞却是抱有了极大的期待，看过了一架直升机的试验飞行表演后，就是发去了研发合同，要求国内研发出一款具备实用性能的直升机来，而且大言不惭的说只要能够弄出来，钱不是问题。
这个时候，警卫师就体现出来他的独特性了，别看警卫师只有一个师，但是它却是完全独立与陆军之外的，他有着自身的师属参谋部、装备部、后勤部等一系列的机构，物资的采购和武器的研发装备都是他们自己决定的，和陆军没啥关系。
这警卫师虽小，但是五脏俱全啊。
得益于警卫师独立的装备研发和采购机制，这直升机的研发就是得到了警卫师的大力支持。一年多后的今天，当林景飞找到陈敬云说请求批准警卫师成立一个直升机大队的时候，陈敬云惊讶的发现，这直升机已经是被警卫师搞出来了，而且看上去性能还不错的样子。
第八百三十五章 H1直升机
在1942年的今天，直升机这个名词对于各国的航空相关人员来说并不是什么新鲜的名词了，早在一战前就已经有直升机的相关试验，如今都几十年过去了，以往制约直升机的众多技术问题已经陆续得到解决。
其中最为关键的自然是动力问题，不管是固定翼飞机还是旋翼飞机，其实这些飞机先进与否的关键点只有一个，那就是发动机，其他都是次要的东西。因为只要发动机给力，哪怕飞机做成砖头一样都能让它飞起来，这就是为什么有着强悍发动机的国家研发各种飞机的时候倾向于采用常规布局，因为他们实在没有必要采用各种乱七八糟的布局来弥补发动机推力的不足。
这年头最为明显的例子就是美国和日‘本了，美国人的发动机水平足够好，所以他们做出来的飞机大多中规中矩，但是各方面性能都比较平衡，反之日‘本呢，作为四十年代日‘本航空工业的最杰出代表零式战斗机不但可以体现出日‘本航空业在气动布局上的先进设计水平，更加体现了日‘本悲催的发动机研发能力。要不是日本人的发动机不过关，日本人哪怕是犯傻了也不会把零式战斗机做成这样啊。
当初日‘本海军为了对抗中国海军中服役的F4战斗机，针对性的研发了零式战斗机，但是基于日‘本国内较为落后的发动机水平，极大的限制了零式战斗机性能的发挥，虽然最后勉强做到了对抗F4战斗机的水平，但是作为一款日本海军研发出来专门压制F4战斗机的飞机，而且服役时间比F4战斗机晚了好多年才取得这个效果，从这个方面来说零式战斗机的研发计划是失败了的。
不过日‘本的敌人又不是只有中国一家，他们还得和美国以及英国对抗呢，他们的零式战斗机在去年到今年上半年的战斗中，可谓是战斗辉煌，美国海军的F4F以及英国人部署在亚洲地区的战斗机根本就不是零式战斗机的对手，这就迫使美国海军加快了新一代舰载机的研发和服役，F4U舰载战斗机已经有少量原型机在太平洋战场上出没。
这就让日‘本人感到了极为庞大的压力，要知道这还是没算上中国空军和海军的先进战斗机呢，对于中国空军的F5战斗机以及海军的F8战斗机，日‘本以及美国人虽然都了解的不多，但是这两款飞机都是1940到1941年先后大规模服役，并是作为取代F4战斗机的新一代战斗机，用脚趾头想日本人都知道用零式战斗机是打不赢这两款战斗机的。
但是现在让日本人研发更先进的战斗机来问题也是很大，最为主要的限制还是发动机上的限制。
在固定翼上，发动机成为了各国新式战斗机研发的最大限制，，美国和英国在这方面压力不大，德国人虽然前期的液冷发动机不错，但是随着英美两国大量采用涡轮增压器后，德国人的机械增压器因为性能不足就很难继续对抗英美两国的先进战斗机了，尤其是在高空之上。日‘本的就不用说了，航空发动机水平乃是几个主要参战国里头垫底的几个之一。而中国呢，风冷发动机水平以及液冷发动机水平对比英美还是略有不如，但是在很关键的涡轮增压器上却是和英美齐头并进。所以在活塞发动机的水平上，差距虽然还有但是依旧可以克服。这也就导致了中国的各式飞机研发中会极大的考虑的气动布局等因素，但是又不需要和日‘本人一样因为发动机推力不足而大幅度放弃机体强度和性能。
中国的螺旋桨飞机在性能上都是比较中庸的那种，除了B19这个核弹运载机外，其他的作战飞机都很少走极端设计。
但是话又说回来，中国的各种新式战斗机研发基本都比各国提前了几年，中国的F4战斗机以及F5/F8战斗机基本都是领先了几年，而等美国人能够弄出来抗衡F5以及F8战斗机的战斗机时，中国都已经开始批量装备喷气式战斗机了，并继续保持着陈敬云口中的代差优势。
如果说活塞发动机的水平中国还只能位居世界第三的话，那么中国的喷气式发动机水平则是毫无悬念的世界第一了，当德国还挣扎在突破一千公斤级别的轴流喷气发动机，当英国人还挣扎在几百公斤级别的离心式喷气发动机时，中国的喷气式发动机研发计划已经瞄向了两千公斤级别的轴流喷气式发动机了。
不管是螺旋桨固定翼飞机还是喷气式固定翼飞机又或者是旋翼机，最为关键的因素只有一个，那就是发动机。
这一点在直升机上尤为如此，直升机的概念在一战前就已经有了，但是为什么一直到二战期间才有直升机投入实用呢，就是因为发动机的水平不过关。
而到了1942年的今天，基础技术的极大进步使得发动机的水平大大提高，如此一来各国的直升机研发很自然的也就走上了正规，德国那边已经有好几款的直升机投入了使用，美国那边的VS300直升机也完成了首飞，其改进型VS316已经获得了美国陆军航空兵的订单，编号为R4。然而在1942年上半年时的现在，不管是德国还是美国的直升机研发和服役都处于一个比较原始的状态，德国人的Fa223重型运输直升机虽然性能优秀，但是还有很多的技术瓶颈需要解决，现在还处于研发状态，只生产了几架原型机而已。美国的R4直升机要成熟可靠的一些，为双座轻型直升机，能够执行搜救任务，不过美国人的R4直升机现在也没有大批量生产，而且性能低下，可靠性也有限。所以不管是美国人的R4直升机还是说德国人的FA223直升机，都还处于一种非常原始的状态。
而中国呢，在1940年之前对直升机的研发并没有太多的领先，三十年代后期也有公司研发并试飞了几款直升机，其中总部位于沈阳的华太飞机公司研发的HT…23型直升机在给军方进行飞行表演的时候，虽然空军和陆军将领以及海军那边都表示了没啥兴趣，但是让一直想要加强警卫师空中力量的林景飞看到后，却是极为重视，最后是和华太飞机公司签订了研发合同，并采购了三架HT…23直升机用于装备试验。
再得到了警卫师支持后，华太飞机公司也是从即将破产的边缘�
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