随身带着一个世界-第300部分

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　　　　环岛之中建起来的这个精简了地下部分的城市单元，内部的交通大量使用民生公司自己的共享单车来解决，同时配备了一定数量的定制电动出租车来解决不会骑单车成员的出行需求。

　　　　这种电动出租车由于对行驶里程的要求不高，所以，其能量存储仍然是使用了超级电容器。

　　　　每个小区门口都设置有的计费充电桩，可以满足充电一分钟，行驶十公里的需求。

　　　　也就是说，这些电动出租车可以在任何一个等待乘客的时间里把电充满，然后围着环岛最外面的路跑三圈。

　　　　超级电容器可重复充放电数十万次的性能，远远超过了市面上任何一种电池的性能。

　　　　其超长的使用寿命，保证了这种电动出租车的有效使用时间。

　　　　在确保不是人为破坏的情况下，民生公司保证其能够正常行驶五十万公里以上。

　　　　而且，在没有人为故意损坏的情况下，电容系统和电机等主要部件出现故障的话，由民生公司直接给承租人换一辆。

　　　　电动出租车的租金并不是按照时间来计算的，而是按照其行驶的里程来收取的。

　　　　每公里两毛钱的使用费，还要为承租人提供乘客的需求调度信息，对这些承租者来说根本不会形成任何的负担。

　　　　因为，哪怕承租者某天有事或者心情不高兴不想工作，只要车辆不动，也不会产生额外支付电动车的租金。

　　　　由于这些电动出租车只在民生公司居住区内部使用，相当于公司内部的代步交通车，所以也不用受到相关部门的监管。

　　　　任何一个注册成员都可以凭有效驾驶证，在缴纳十万块钱的保证金之后，来获得这些电动出租车的使用权。

　　　　如果你决定不再从事这个行业的时候，经检查车辆没有出现人为损坏的话，民生公司会直接把保证金退还给承租人。

　　　　这十万块钱的保证金，除了保证驾驶员不恶意损坏这些车辆之外，还是一种保障司乘人员安全的手段。

　　　　民生公司可以把这些保证金用于任何地方，但目前来说还是用于滇池的环境治理开支。

　　　　民生公司会按照每车每天十元钱的标准，向保证金所有者支付利息。

　　　　但这十元钱的利息，并不是发到保证金所有者的账户上，而是以保证金所有者的名义，作为一种保险费用打入图瓦卢的交通保险系统，统筹使用，跨区域赔偿。

　　　　民生公司以实有人口身份认证信息为基础，开发了一个只针对民生公司注册成员的打车工具。

　　　　打车工具集成在民生公司的app上，所有在服务范围内的成员都可以很方便地使用这些出租车。

　　　　他们只需要通过app指定自己要去的地点，在距离自己最近的出租车就可以迅速地找到他们。

　　　　所有出租车上面都有一个定位装置，以确定每次服务的距离。

　　　　这个定位装置的相关数据，会直接发送至民生公司的后台数据库，然后在那里自动计算出该次服务应该收取的费用。

　　　　而这个出租车的使用费，也是直接从用车乘客的个人账户中，划给电动出租车的承包人的。

　　　　由于没有那些乱七八糟的管理费用，所以，在民生公司居住区的出租车使用起步价格仅为两元。

　　　　两元钱的费用，就可以把乘客送到环岛内任何路程在两公里的地点。

　　　　路程超出两公里之后，使用费按里程计算，每超出一公里，费用增加一元钱。

　　　　实际上，这个在环岛上修建的城市单元，方便的道路交通，使得城市单元中任意两点之间，最远的距离也不会超过两公里。

　　　　除非你想领略一下环岛滇池的风光，故意在环岛里转圈，否则每次的出租车使用费，是绝对不会超过两元的起步价格的。

　　　　如果一起出行的有四人的话，平均摊到每个乘客上的费用，一般情况下只有五毛，甚至与共享单车的费用相当。

第495章　人车分流（）　
环岛上的城市单元内部交通，实现了大部分的人车分流。

　　　　为了防止行人横穿公路的情况，那些人行走廊与公路之间，除了预留下来作为乘客上下车辆的地方，全部进行了隔断。

　　　　隔断的下半部分有一米二的高度，是由钢结构加实木板材组成的，上半部分是用钢化玻璃进行了分隔。

　　　　这样的结构，既不怕熊孩子损坏玻璃造成危险，又把走廊与所有门店的空间连在了一起，而且保证了走廊和门店的采光需求。

　　　　门店和走廊形成了一个相对封闭的环境，既避免了公路上面的扬尘，又可以保温隔热隔音，而且所有的行人都不会受到高空坠物的影响。

　　　　那些预留作为乘客上下车辆的地方并不对称，公路这边有临时停车位的话，公路那边绝对不会设置停车位，必须要错开一定的距离。

　　　　这样的话，就加大了行人横穿公路的难度。

　　　　对于拥有高度智商和自由选择权的人来说，任何事情都是堵不如疏。

　　　　在增加行人横穿公路难度的同时，还应该提供一种比横穿公路更为便捷的过街方式。

　　　　所以，民生公司还在走廊的上面设置了过街人行天桥，走廊中的行人可以很方便地通过设置在走廊中的阶梯到达人行天桥。

　　　　过街人行天桥几乎每隔三百米就有一座，而且，每座人行天桥上都安装了两部相对运行的平行式自动扶梯。

　　　　这些自动扶梯的两端还带有指纹认证开关，只要在扶梯边上用手指认证一下身份，就可以启动扶梯，把行人从人行天桥的一端送到另一端。

　　　　这样的设置，可以在有效地节约电力资源的同时，提高自动扶梯的使用效率。

　　　　而且，这些指纹认证开关直接与网络平台相连，如果系统检测到短时间内，有同一未成年注册成员连续使用次数超过四次的话，将会暂停该用户使用自动扶梯的权力。

　　　　这是为了防止那些熊孩子独自在扶梯上来回玩耍，从而造成资源的浪费和安全隐患。

　　　　如果是成年人在很短的时间内在一座人行天桥的自动扶梯上进行这种无聊操作的话，四次之后将会对其操作进行计费。

　　　　每多启动一次扶梯收取一块钱的使用费，用经济处罚的方式来减少这些无聊的行为。

　　　　半封闭的走廊和错开设置的停车点，加大了行人随意穿越机动车道的难度。

　　　　而更为方便快捷的人行天桥，让更多的人主动地选择从天桥上过街，几乎完全杜绝了“华国式过马路”的恶习。

　　　　对于那些仍然要冒着生命危险穿越机动车道的注册成员来说，民生公司只能够通过扣减其诚信值的手段来加以限制，而不能像图瓦卢特区那样可以使用法律等其它更为直接的惩罚手段来进行阻止。

　　　　在实现了人车分流之后，那些十字路口就是车辆通行过程中最大的阻碍。

　　　　自从现实世界拥有了可以高速行驶的车辆之后，四通八达的交通反而给车辆的行驶安全造成了困扰。

　　　　路口越多，驾驶员的注意力需要关注的信息就更多。

　　　　眼观前后、左右、上下六路，耳听八方，还要注意四面无处不在的交通标志。

　　　　通过路口的车辆越多，情况就会越复杂。

　　　　这样复杂的车辆驾驶环境，根本容不得驾驶员有半点的马虎。

　　　　在环岛城市单元内，车辆实现了高度的共享，同时以低廉的打车费用，在一定的程度上抑制了个人购车的意愿。

　　　　所以，这个环岛上的车辆总数并不是很多。

　　　　但越是这样的情况，越容易降低驾驶员通过十字路口的安全警觉性。

　　　　在每个十字路口设置红绿灯的话，固定的变灯时间根本无法像人一样进行最为合理的指挥，从而严重地影响到车辆的运行效率，

　　　　那些通过现代化技术实现的所谓智能交通系统，虽然可以根据各个路口通过车辆的多少来进行自动调度。

　　　　但这些系统的投入和运行维护成本都太高，魏民生并不认为这是最理想的交通指挥调度系统。

　　　　而且，立交桥作为解决十字路口交通拥堵问题的枢纽工程，过多复杂车道标识和一些红绿灯的设置，更容易分散驾驶员的注意力，反而会造成一些行车安全隐患。

　　　　为了达到最佳的车辆行驶效率，根据华夏国相关技术人员的建议，以及环岛中没有大型超高车辆运行的实际情况，民生公司在第三环道的几个十字路口，都设置了规格统一的小型立交系统。

　　　　由于环岛城市单元的主要道路都是双向六车道，每条道路的宽度都是二十四米。

　　　　所以，每个十字路口都相当于存在一个直径为三十三米左右的圆形空间。

　　　　民生公司的小型立交系统就充分地利用了这个圆形空间，把不同行驶方向的车辆进行了完全的分流。

　　　　这种立交系统共分为三层，最底层是一个单向环形通道，第二层和第三层是直行通道。

　　　　三层车道依靠环形通道中心的一个大型圆柱形桥墩作为主承重点，其它几根小型桥墩作为辅助受力点，形成了一个稳定的整体。

　　　　在车道中分道行驶的车辆，如果要向左转或者掉头的话，就进入左转车道，通过最底层的环形通道选择自己需要的行驶方向。

　　　　由于环形通道的特性，绕着通道行驶的车辆，可以随意选择四个方向的行驶路线，哪怕错过了路口，再转一圈就可以了。

　　　　而中间的直行车道可以实现无障碍通行。

　　　　虽然每个方向只有一条直行通道，但如果直行车辆过多的话，他们仍然可以利用左转通道，通过转盘实现车辆的分流。

　　　　右转车辆就更简单了，由于环形通道的特殊分隔设置，进入通道中的车辆可以选择的出口虽然有四个方向，但它只能驶入三条车道最左边的那条车道。

　　　　中间架空车道下面是绿化带，在绿化带的分隔下，右转道与直行和环形通道完全分离。