随身带着一个世界-第250部分

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　　　　我问了很多当地人，他们并不缺钱，但就是没有买车的打算。

　　　　因为，共享单车和共享电动轿车的使用费非常低，而且非常便捷，足以满足他们绝大多数的出行需求。

　　　　而且我还打听到，这个城市的C环道，即将修建两条双向循环运行的有轨电车。

　　　　根据他们的城市规划介绍，C环道的总长度只有不到两千米，但却在电车经过的每一个路口都设置了站台。

　　　　乘坐电车的话，可以在两分钟内到达一个站点。”

　　　　“唉！你等等，它们一共有几个站点啊？”

　　　　“八个。”

　　　　“两分钟就可以通过电车到达一个站点，这个恐怕有点不切实际吧。

　　　　不管是什么车辆，都有一个起步和停车的过程，而这两个过程的速度不可能太快。

　　　　八个站点两分钟，也就是十五秒一个站点。

　　　　这十五秒时间还要包括起步和停车上下乘客。

　　　　咱不说上下乘客和中途的时间，就是起步和停车分别也只有不到八秒钟，这样的事情可能吗？”

　　　　“我开始也不相信有这样的轨道交通，可我仔细看了他们的方案后，我信了。

　　　　因为这C环道近似于一个圆形，而两条轨道的电车运行方向是相反的。

　　　　这就意味着最多乘坐四个站，就可以到达一个站点。

　　　　由于每个站点只有一百多米，如果只有一站的距离，骑共享单车的速度更快，步行也用不了多长的时间。

　　　　所以，顺时针方向运行的电车，只在偶数大道路口的站点上下乘客，逆时针方向运行的电车，只在奇数大道路口的站点上下乘客，电车的停靠时间了一半。

　　　　这样的话，按照你的计算，中间还有近四十秒的时间用于行路和上下乘客。”

　　　　“可就算是有四十秒的时间，也不一定够上下乘客的时间啊！”

　　　　“足够了，因为他们设计的那个电车不一样。

　　　　那电车每节车厢只有五米长，每节车厢可以乘座二十五名乘客，十五个座位加十个站位。

　　　　电车的每一节车厢，都可以在电脑的控制下自动进行运转。

　　　　而且车厢的首尾之间可以自由的连接，乘客可以在多个连接的车厢里自由的行走。

　　　　提高整体运行效率，每个站台的侯车平台上随时都停有一节车厢，乘客就在这节车厢里。

　　　　在的时候，电车的车厢同时也在进行电力的补充。

　　　　而主轨上跑的电车，是由二至三节车厢连接在一起的。

　　　　多节车厢的电车，主要是由最后一节车厢动力。

　　　　每过两个站点，在电车进站之前，最后一节电车就会自动关闭与前面车厢的通道，并断开连接，同时减速驶入候车点。

　　　　所以，如果要下车的乘客，只需要提前最后一节车厢，就可以在不影响他人的情况下离开电车。

　　　　而在电车离开上一个站点位置的时候，下一个站点上的车厢就会自动驶入主轨道，然后将速度提高到比主轨电车稍低一点的样子。

　　　　主轨电车断开最后一节车厢后，新成为最后一节的车厢开始输出动力，并在传感器的控制下，与前面刚出站台的车厢连接，然后打开之间的通道，实现几乎不停车情况下的乘客上下电车。

　　　　所以，这两条轨道上的电车，几乎可以一直稳定的运行在近六十公里的时速上。

　　　　如果这两条有轨电车开通了的话，再加上共享单车和共享电动轿车，不同的距离都可以找到最适合的出行方式。

　　　　安排合理的话，几分钟就可以到达城市单元的一个地方，比自己开车方便多了。”

　　　　“有了这样方便的公共交通系统，是我也不会兴起买车的念头啊！”

　　　　1

第418章　兴不起风浪　四（）　
“现在这里的城市规模还不大，如果私人不买车的话，今后如何应对上下班高峰时期百姓的出行需求？”

　　　　另外一人苦笑着说：“上下班高峰，我们可能有生之年都没办法在这里看到了。”

　　　　“这一个城市怎么可能没有上下班的出行高峰？

　　　　难道你已经发现了这个城市衰退的苗头？”

　　　　问话的人抠破脑袋也想象不出，一个欣欣向荣的城市没有上下班高峰期的情景。

　　　　因为在他的认知中，只有经济不发达的地方，才会出现这样的情况。

　　　　可这干得热火朝天的图瓦卢特区，很明显不能以经济不发达来形容，唯一的可能是，城市的发展中出现了人力不可逆转的致命问题。

　　　　“唉！你想多了。

　　　　这里没有上下班高峰期的原因是，他们根本没有固定的上下班时间。”

　　　　“整个城市的人都没有固定的上下班时间？这太荒谬了。”

　　　　“我也觉得这很荒谬，可这就是事实。

　　　　他们的固定工作岗位都没有规定上、下班时间，不打卡，不考勤，只要你能够完成当天的工作，你就是在家躺着也没人管你。

　　　　在特区发达的网络平台支撑下，绝大多数的工作，都是以任务的形式公开进行发布。

　　　　经过注册的人都可以通过或者是其它网络终端浏览这些信息，并自由选择适合于自己的工作任务。

　　　　任务平台发布任务的时间有先后，接受任务的人接受任务的时间也有先后。

　　　　所以，只要这种社会运作模式不变，就根本不会出现其他城市那样的上下班高峰期。”

　　　　“没有固定的上下班时间，那政府部门的又该如何进行？

　　　　比如你要来开个证明，可我并办公室，管印章的也去度假了，群众办不了事，这不会乱套吗？”

　　　　“可据我所知，特区除了护照之外，根本不会给人出具证明，也不会用印章来证明一个公司或单位的行为。

　　　　因为，你自己就是最好的证明。

　　　　由于一切社会事务都直接与个人账户挂钩，所以，只要你通过了某项考核，具备了某种工作能力，自然就会在账户的关联信息中体现出来。

　　　　比如说某项工作指定了接受任务人员的资质，如果你并不具备相应的资质，是不可能接下该任务的，系统根本不给你下一步操作的机会。

　　　　而具备相应资质的人，则可以直接接下该任务，不用到那些神秘的有关部门去出具相关的证明。

　　　　因为，平台可以根据你账户对应的电子档案资料，自动判定你是否具备接受这个任务的能力和资质。

　　　　具备条件就上，不具备条件就下，根本不会出现什么暗箱操作，真正的做到了公开、公正、公平。

　　　　也只有这样的机制，才具备高效分配各种社会事务的能力。

　　　　如果按照国内那一套，等你把相关证明开齐的话，黄花菜都凉了。”

　　　　“可如果我的护照掉了需要补一个该怎么办？”

　　　　“直接用自己的账户登录，在平台上发布一个任务就行。

　　　　由于在个人账户登录时就已经通过了身份认证，所以根本不会出现被别人冒用身份的情况。

　　　　涉及到政府部门的公共事务，在发布相关任务的时候，会自动将该任务分配到从事相关工作的工作人员的上，不是该岗位的人根本看不到。

　　　　而相关工作人员的岗位考核，就是按照他所完成的工作量来确定的。

　　　　工作完成的越多，群众的评价越好，对应的工资收入就越多。

　　　　特区的理念是帮穷不帮懒，如果没有做工作的话，在该岗位上是领不到工资的。

　　　　这些固定岗位的工作人员，在办理社会事务的过程中，并不需要对个人的相关资料进行审核，只需要根据网络流程做就行，而不用承担对申请人资料审查不严的责任。

　　　　正因为如此，特区的相关工作人员，都可以自由的在不同的岗位上流动，而不需相关部门的批准。

　　　　而且，固定岗位和其它岗位之间并没有进行限制，人都可能出现在一个工作岗位上，所以也不可能出现权力的垄断。

　　　　充分的竞争让的工作岗位都发挥出了最大的工作效率，真正的实现了能者上、庸者下的用人格局。

　　　　在这样的情况下，不是你去找相关部门办事，而是相关部门的工作人员主动来找你办事。”

　　　　“那要是遇到故意刁难工作人员的事该怎么办？”

　　　　“这任务发布平台并不只是任务发布方可以评价，接受任务的人同样可以对任务的发布者进行评价。

　　　　如果你多次无理取闹、恶意差评的话，被评价人也可以在网络上提起诉讼。

　　　　如果恶意差评的行为被确认，你将被扣减一定的信用度，用于补偿给受害人。

　　　　而在图瓦卢特区，信用度是与今后的退休工资挂钩的，受到恶意差评的人，只要没有明显的主观过错，是非常乐意进行这样的诉讼的。”

　　　　“这样的社会运作机制，简直是闻所未闻。”

　　　　“不错，的社会事务环环相扣。

　　　　有制约，有激励，怪不得这里的建设速度如此迅速，几乎发挥出了每个工作岗位的极限。”

　　　　“没有上下班高峰的存在，加上便捷的公共交通系统，私家车增加造成城市拥堵的可能性几乎为零。

　　　　所以，车牌也炒不起来。”

　　　　“那有没有可能使用倾销的方式，先扰乱他们的供求关系，用经济的手段来摧毁他们的物资供应链。

　　　　等到他们的物资供应链断裂的时候，主动权就落到了我们的手上。

　　　　到时候物价的涨跌，还不是得看我们的意愿。”

　　　　“按照图瓦卢特区的建设规划，这样的城市单元共有八个。

　　　　从他们的建设速度来看，随着劳动力人口的增加，后期建设会越来越快。

　　　　在具备至少目前规模数十倍物资需求的情况下，倾销？

　　　　根本就是在给图瓦卢特区送菜，因为他们有这样大的胃口。

　　　　有这样庞大的物资需求作为后盾，他们不但不害怕倾销，说不定还会给你颁发一个好市民勋章，以资鼓励。”