烽火博物馆-第229部分

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　　　　可是，较小的机身却容纳不下太多的东西，而且改进的空间很狭小。

　　　　思前想后，堀越二郎最终还是选择“瑞星”13型。

　　　　因为，这时的海军舰载机的主力96式舰战，只有1600公斤，稍微大一点的机型，飞行员们也容易接受。

　　　　既然确定了发动机，机体方面的设定也就开始了。不过，海军方面毫不妥协，12试舰载机的还将困难重重。

　　　　这个时候，堀越二郎做了一个决定，这给零战埋下了无数的隐患。

0323、零式战斗机二（）　
说到减重，那可是堀越二郎的拿手好戏。

　　　　在“96式”舰载战斗机上，他已经干过了一次。

　　　　本着“工匠精神”，设计师们把每一个零件都提出来。

　　　　不管它多么小，只要是在强度允许的范围内，都尽可能的减弱削薄。

　　　　这一次当然也不例外，堀越二郎明确的设计团队成员。

　　　　“对于每一个受力部件，都要尽可能的精确计算其必需的强度最小范围，重量计算要精确到机身的十万分之一。”

　　　　12试舰载战斗机的总量预估为2300公斤，换而言之要精确到23克。

　　　　出人意料的是，堀越二郎的第一个目标是竟然是海军方面的设计规划。

　　　　一直以来，海军战斗机的机身承力部件设定的强度系数是1。8。

　　　　也就是说，在最大受力1。8倍时，部件仍能保持不断裂。

　　　　堀越二郎却认为毫无必要，他把系数改成1。6。

　　　　出人意料的是，海军方面得知此事时，竟然没有大发雷霆。

　　　　也没有把堀越二郎请到宪兵队喝茶，顺带聊一聊长久住宿的问题。

　　　　得到军方的默许以后，堀越二郎的胆子越来越大。

　　　　本着“有弱的，就不用强的”原则，设计团队尽可能的将零件减弱削薄。

　　　　原来需要10个铆钉，现在就用8个。

　　　　铆钉的直径是3。5厘米，那就改成3厘米。

　　　　蒙皮厚度是1厘米，那就改成0。8厘米。

　　　　这还不算，堀越二郎还把手脚动到机翼上。

　　　　翼梁需要支撑机翼的上下蒙皮，这需要相当的强度，降低材料的厚度肯定是不行的。

　　　　研发团队在精确计算以后，在翼梁上开了很多圆孔，以减轻机翼的整体重量。

　　　　可就是这样，重量依旧无法控制在2300公斤。

　　　　就在堀越二郎一筹莫展的时候，却收到一个好消息。

　　　　倭国的航空材料取得了新的进步，住友金属公司研制出了新一代的硬铝材料。

　　　　早在34年前后，倭国国内就能生产“杜拉铝”。

　　　　这在当时称之为“超铝合金”，简称“SDH”。抗拉强度为45公斤/厘米？。

　　　　这时，住友金属又研发出强度更高的铝合金，倭国国内称之为“超超铝合金”，简称“ESD”。抗拉强度可以达到60公斤/厘米？。

　　　　堀越二郎立刻将“ESD”用在翼梁上，但他并没有想到，这种超硬铝合金的强度确实不错，但它个很大的缺点“易疲劳，”这在将来惹了很多的麻烦。

　　　　但现在，堀越二郎还不知道，为了提高飞行速度，新型飞机放弃了惯用的固定起落架，改用了可收放的单轮起落架，这在倭国战斗机历史上还是第一次。

　　　　1938年7月11日，“12试舰载战斗机”的木制全尺寸模型提交海军验收。

　　　　试飞员的第一感觉居然是大，此外再没有其他的意见。

　　　　就这样，“12试舰载战斗机”的整体方案顺利通过了。

　　　　可就在设计团队转入原型机制造阶段时，海军又跳出来找事了。

　　　　“12试舰载战斗机的发动机，必须改用中岛飞机公司的荣12式！”

　　　　“荣12型”发动机的起飞功率为940马力，在4200米高度的最大功率950马力，算起来比“瑞星13型”要好一点。

　　　　消息传来，三菱公司一片哗然。

　　　　整个设计方案是围绕“瑞星”开发的，现在忽然换一种发动机，这就要对方案做大量的更改。

　　　　可是该死的海军航空本部，却没有做出任何的提示，这不是耍猴玩吗？

　　　　堀越二郎的设计团队，总算对倭国军方的傲慢，有了更深一层的了解。

　　　　但为了防止被请到宪兵队，或者戴上“非国民”的帽子，他们也只能忍气吞声。

　　　　不过，军方破天荒的做了点让步。

　　　　1、2号原型机可以使用“瑞星”发动机，但在3号机上，无论如何要是用“荣”发动机。

　　　　其实，倭国的海军这一次并没有选错。

　　　　“荣”系列发动机，可靠性、维护性极佳，输出功率适中，这保证了“零战”的飞行性能。

　　　　在1942年下半年前，“荣”式发动机都拥有领先优势，在其后的一年内也没有落伍。

　　　　真正落后是在1943年下半年，究其原因正是倭国海军高层日趋保守的作风，影响了“零战”替代机的研发，这暂且不表。

　　　　1939年3月18日，“12试舰载战斗机”的1号原型机完成。

　　　　空机重量为1569。5公斤，比计算值略有超出，但这是加装了55公斤设备的结果。

　　　　可以说，计算和制造已经是相当的准确了。

　　　　3月23日，1号机被大卸八块，搬到了具有悠久历史的交通工具“牛车”上。

　　　　在一路“吱吱嘎嘎”的伴奏下，来到了各务原机场。

　　　　随着一系列的实验，“12试舰载战斗机”确实达到了设计要求，于是获得了正式的项目代号“A6M1。”

　　　　但在接下来的静力测试中，飞机出现了大问题。

　　　　当时的测试手段相当原始，一个是依靠风洞吹风，以检测高速飞行时会出现的问题。

　　　　另一个是用装满铅丸的袋子，堆积在机体上模拟受力状态，直到部件断裂为止。

　　　　“12式舰载战斗机”的尾翼强度充裕，在2。4倍时才发生断裂。

　　　　机体部分就糟糕了，上屈达到0。8倍，蒙皮就开始褶皱变形。1倍时已经不堪重负。

　　　　机翼在1。6倍时，会发生严重的变形。

　　　　而更不堪的是起落架，技术人员把飞机吊挂到40厘米的高度，然后让其直接落地。

　　　　强烈的冲击力，瞬间就撞断了左翼起落架根部的翼肋。

　　　　在进行修补以后，又进行第二次测验。

　　　　结果同样糟糕，又有别的翼肋发生断裂。

　　　　这件事情在倭国海军航空技术厂，引起了很大的争议。

　　　　技术人员要求，三菱公司应该再制作一架样机，进行静力试验。

　　　　但主持测验的小谷敏夫大尉予以否决。

　　　　“哪里强度不足就补强哪里，先把这一架彻底摔烂，拿出一个完整的方案再说。”

　　　　就这样缝缝补补，1940年初，“12式舰载战斗机”通过了海军航空技术厂的测试。

　　　　这个时候，项目的编号也改为“A6M2。”

　　　　它的性能完全达到设计要求，交付试用之后，也是好评如潮。

　　　　三菱公司上下都觉得设计完成，甚至连堀越二郎也接过了“14式局地战斗机”专案。

　　　　一个突如其来消息，却打乱了所有人的阵脚。

　　　　2号原型机在空中解体，试飞员死亡！

0324、零式战斗机三…喋血壁山（）　
说起来也让人费解，按照倭国海军的规定。

　　　　交付军方的飞机，就与制造厂商毫无瓜葛。

　　　　所以试飞的具体情况，连堀越二郎这个主任设计师都无权获知。

　　　　不过，这次的事故可能与机体设计有关，才破例允许堀越二郎参加对事故的调查。

　　　　但他的作用也就是泥菩萨，只能傻傻的坐在那儿旁听。

　　　　根据调查，2号原型机是在空中解体。

　　　　试飞员跳伞后，居然来了个人伞脱离，坠海身亡了。

　　　　不过，这次的事故和机体没有任何的关系，很可能就是震颤造成的。

　　　　震颤是指航空器飞行时，受到气动力、惯性力耦合等等作用，而发生的振幅不衰减的自激震动。但它传达到整个机体时，飞机的结构就会在瞬间解体。

　　　　经过调查，发现升降舵平衡配重连杆严重扭曲变形。

　　　　而在1号机上也出现相同的事故，只是飞行员运气好并没有摔倒地上。

　　　　找到问题的关键，解决起来就简单了。

　　　　只要把连杆加强就行，在此之后的上万架零战，再没有发生过类似的事故。

　　　　1940年3月，“A6M2”作为下一代舰载战斗机，已经是定局，三菱公司开始了小批量的生产。

　　　　为了更进一步的检测“A6M2”的性能，1946年6月，两个分队的进驻华夏大陆汉口机场。

　　　　1940年7月24日，倭国海军宣布“12试舰载战斗机”正式投入现役。

　　　　这一年按照日本皇纪是2600年。

　　　　按照过去的传统，武器的型号采用纪元的末两位数。

　　　　那么，这一年诞生的武器，都要被命名为“零零式”，但这个名字未免有些拗口。

　　　　对此，倭国陆军干脆在前00加了一位，这一年生产的武器就被称为“百式。”

　　　　对于，陆军马鹿的做法，海军当然嗤之以鼻，他们干脆抹掉一个零。

　　　　所以，新型战斗机就被命名为“A6M2零式1号舰载战斗机。”缩写为“零战”或者“Zero。”

　　　　1940年9月13日，在13架“零战”的护航下，54架“96式”陆上攻击机，轰炸了华夏国民政府的陪都重庆。

　　　　按照华夏空军的经验，这样远距离的航程，轰炸机是不可能有战斗机护航的。

　　　　所以，华夏空军立刻起飞了25架战斗机，对鬼子轰炸机进行拦截。

　　　　在此之前，华夏空军在“宋夫人”的指导下，买飞机的钱都存进了银行吃利息。

　　　　等到开战的时候，委员长才发现自己手头没飞机。

　　　　最具讽刺意味的是，一度企盼的欧美国家并未伸出援手。

　　　　反而是委员长一直喊打喊杀的苏俄，通过《中苏互不侵犯条约》向华夏提供了大量的作战飞机。

　　　　这其中就包括大量的伊…15、