重生时空门-第235部分

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　　　　停止试车！

　　　　随着发动机又继续工作几分钟，发动机熄火，震耳欲聋的试车渐渐的停息下来，然后趋于安静。

　　　　没有了试车的声音，整个监控控制室先是一片安静，旋即，大家就回过神来，相互看了一眼，都看到对方眼中的激动和喜悦，吞沙试验试车，这是多么艰难，多么严峻的考验，而刚才，发动机顺利通过这种考验。

　　　　“哦也！！！”

　　　　“成功了！！！”

　　　　整个监控控制室内，一片欢呼，尤其是那几名试车员，那几名试车工艺员，大家的脸上全部写满激动，欢呼起来，跳跃起来。

　　　　甚至有一名试车工艺员将自己的帽子一把抓下来，用力的，兴奋的抛到了半空之中。

　　　　吞沙试验基本成功，接下来，只要将发动机送回总装车间进行分解检查，若发动机各零件真得没有丝毫损伤，说明发动机的首次吞沙试车完美通过。

　　　　当然，跟吞冰测试一样，吞沙测试不是只做一次就完事了，这还只是刚刚开始，后面还有各种各样的吞沙测试，特别是最后的极限吞沙测试，更是考验发动机。

　　　　发动机返回总装车间进行分解，分解工作进行得非常顺利，短短一天的时间，整台发动机分解成零件状态，各零件完成清洗之后，被一一摆上检验台，开始对零件进行仔细的检查。

　　　　几名检查员，检查的非常仔细，尤其是对零件的外观检查，没有放过任何一个地方，每一件零件，尤其是旋转类零件，检查的非常仔细。

　　　　甚至，不时的还拿着手电筒，仔细的照一照，认真的看一看，大家知道，这台发动机刚刚完成吞沙试验，对零件表面，尤其是轴流叶轮，离心叶轮的表面检查得更是仔细。

　　　　第三天，开始吞水测试，每分钟所喷出的水量超过了世界上最大暴风雨的十几倍。首次吞水试车，发动机必须保证600秒内不熄火。

　　　　第四天就是吞鸟试验了，飞机在飞行过程中，难免会与鸟相撞，有时候是迎面相撞，有时候是被发动机给吸进去。因此，欧美国家对航空发动机对**有一定的指标。

　　　　DG…200的发动机进口直径只有40。6厘米，肯定吸不了大体积的鸟，甚至连飞鸽般大的鸟，吸一只进去都不得了。因此，用来做实验的鸟，都是从养殖场买来的雏鸡、雏鸭和刚刚出生没多久的鹅仔。

　　　　每种家禽各准备了二十只，被发动机吸进去后，之间发动机尾部喷出了红色的火焰，李怡炫没听到任何异常的声音。

　　　　测试时间连一分钟都不到，很快监控数据就传过来了，发动机所有数据一切正常。

　　　　不错，一个好的开始。虽然首次测试并不能说明什么问题，但也是个好的开始不是。

　　　　向试车人员和研发人员勉励了一番，李怡炫就离开了试车中心。

　　　　他现在要去精工事业部，已经过了这么多天，这个时空的首台DCT变速箱也不知进行到那个阶段了。他必须去看一看。

第252章　未来的路（）　
精工事业部，迎接李怡炫的是一名叫罗纳尔森的机器人工程师。这是李怡炫从31世纪买来的新机器人工程师，专门负责变速箱的研发。

　　　　其实，语气说是研发，还不如称之为工程再造。高端摩托车用的dct变速箱所有的生产工艺技术，31世纪的博物馆就保留有完整的资料，罗纳尔森的任务就是把它复制出来，并根据这个时空的摩托车的技术特点和路面特征，做一下适应性的改进。

　　　　来到试验区，一台小巧又精致的机器摆放在展示台架上。罗纳尔森向李怡炫介绍道：“boss，这就是本田公司在2009发布的世界第一款重型摩托车双离合变速器，vrf1200dct。该变速箱具有体积小、重量轻等优点，特别是在可靠性和安全性上更是独树一帜。vrf1200是本田推出的第一款摩托车dct变速箱，搭配500cc…550cc的水冷发动机。vfr1200在市场上大获成功后，在此基础上又推出了搭配700c700x和美式巡航版的ntx700n。不过，由于时间太短的关系，我们暂时没有把这两款变速箱给做出来。”

　　　　李怡炫挥了挥手，“有vrf1200就行了，那两款变速箱是以后的事。我想知道是，这款变速箱什么时候投入生产？”

　　　　“随时可以，这是成熟产品。”罗纳尔森立即回答道：“与蚊子直升机上用的钢带变速箱相比，这款dct变速箱从技术上来说并不复杂，主要是在软件的调试上要多花点时间。现有的直升机变速箱生产稍加改造后就能生产，工人的培训早在两个月前就开始了。有超过50％的工人做了三年的直升机变速箱，有着丰富的生产技术经验，由他们带领新招的工人，要不了多少久工厂就能进入正常生产。”

　　　　罗纳尔森这就有点废话了，要知道vrf1200本身就是一款非常成熟的dct变速箱，研发中所有的难题都被rb的工程师给解决了。技术是完整的，生产工艺是完整的，图纸是完整的。除了罗纳尔森外，还有一大帮机器人工程师和工艺师负责生产上的各种技术问题，攻克这种千年前的变速箱当然是轻松的不行。如果换成其他工程师听到罗纳尔森刚才的话，不气得进医院才怪。

　　　　这就是有时空门的好处，可以直接绕过所有的前期阶段，直接进入最成熟的阶段。

　　　　李怡炫抬手看手表上的日期，现在已经是六月下旬了，“现在就开始进行试生产，八月份有一场北美中部汽车展，把我们的变速箱拿到哪里去展出。”

　　　　罗纳尔森点头道：“可以。不过boss，你有没有想过，即使我们参展，也找不到一个客户。”

　　　　这话让李怡炫楞了一下，什么找不到一个客户，难道变速箱领域还有我不知道的道道？

　　　　看见李怡炫的表情，罗纳尔森解释道：“是这样的boss，双离合变速箱是amt变速箱的进一步发展型，跟amt一样，都是平行轴式齿轮变速结构，无论在设计技术或者生产技术上均有相同的特征。特别是在控制这一块，都是采用电脑控制。不同的是，现在市面上的amt还属于半自动，而dct则属于智能型。”

　　　　“你到底想说什么？我都被你绕糊涂了。”

　　　　罗纳尔森一愣，想起李怡炫并不是专业人士，于是就换了个通俗的说法，“这么说吧boss，无论哪一种dct都属于智能型变速箱。在升、降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升、降挡。这需要ecu也就是行车电脑的配合，而现在汽车和摩托车上所用的发动机”罗纳尔森没有继续说下去了，他相信李怡炫已经完全懂了。

　　　　我了个擦啊！！！一道晴天霹雳，把李怡炫给狠狠地劈了一下。

　　　　我怎么把这一点给忘了，现在的重型摩托车发动机根本就没有ecu，甚至连慨念都还没有。没有ecu，dct完全就是个废。试问，有那家公司会买对他们来说没有一点用的变速箱？哪怕这个变速箱很先进。

　　　　dct虽然提前了几十年诞生，但且没有它的用武之地。

　　　　想到这里，李怡炫一屁股坐在了地上，感到自己非常的失败，整个人颓废到了极点。

　　　　怎么把这个关键性的问题给忽略了，以为有先进技术就可以在这个时空横着走。却忽略了，再先进的技术，也得有它的用武之地才行。

　　　　现在怎么办？做一个配套的带有ecu发动机出来？不行，变速箱不同于发动机。目前，国际上知名的摩托车制造商，哪一家不是自己发动机？变速箱，特别是高级变速箱可以考虑外购，但发动机没有一家摩托车企业不是自己生产。

　　　　单卖变速箱可以，如果把发动机捆绑在一起？李怡炫摇了摇头，没有任何一家摩托车企业会干。本田不会、铃木不会、川崎不会、雅马哈不会、美国的哈雷就更不会了。哪怕是加拿大的庞巴迪，也不会。

　　　　自己生产的发动机不用，凭什么要用你的发动机啊？对这些世界顶级的摩托车制造企业来说，你的发动机哪怕再先进，我也不是不能制造，凭什么用你的？

　　　　不能提供发动机，就提供ecu解决方案，像德国的博世那样专注于汽车高端零配件。

　　　　这倒是一条路，不过很快李怡炫就把这个想法给否决了，高端零部件制造商说起来简单，但要操作起来很难很难。

　　　　对李怡炫来说，技术不是问题，关键是你背后要有人。

　　　　目前的国际环境是，汽车和摩托车产业就跟以前的电脑产业一样，还属于封闭式产业，汽车制造的每一个环节一直到销售，都被那些大集团给全部包了。

　　　　就算开放，都是有限的开放，连半开放都算不上，更不用说后世那种全开放了。其实，哪怕是后世，那种完全开放的汽车的产业在全世界也是不存在的。

　　　　以rb为例，rb最著名的汽车零配件制造商是爱信精工，其实就是丰田公司的下属集团。

　　　　三菱汽车，有自己的三菱精工。本田，有自己的本田精工。富士斯巴鲁，有富士工机。哪一家高级汽车零部件制造商，背后都自己的主子。

　　　　这是rb那么欧洲呢？一样，采埃孚的背后是西门子集团，博世的背后是大众和宝马。法国著名的道依茨，背后是雷诺。这还没完，哪怕是世界著名的卡车零部件制造商bpw，背后都是欧洲著名的曼集团。

　　　　美国就更不用说了，皆可博（iaa）后面站着的是世界知名的工程车制造商卡特。彼勒。哪一家汽车零部件制造商没有自己的主子。

　　　　如果是小企业还罢了，如果想在汽车行业做大，就必须找一个大佬投靠。况且，这些大佬未必会理你。

　　　　就算有某个汽车大集团愿意抛出橄榄枝，李怡炫也不可能把精工事业部给卖了。

　　　　原因很简单，从精工事业部诞生的那天起，它就承担着向德玛吉提供高端精密零部件的任务。试问，李怡炫敢卖吗，哪怕是入股都不可能。

　　　　话题在转