重生时空门-第209部分

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　　　　李怡炫静静的想了十来分钟，看着马克道：“我设计了一种飞机，是种支线客机，载客人数在70至98人，我的超中推就是为他们准备的。你能不能帮我联系下波音或者麦道。有设计一种双方超大型双通道干线客机。不知道他们有没有兴趣。”

　　　　老头表情严肃了起来，问道：“是什么样的飞机？”

　　　　李怡炫招来服务生，要了一张纸，在上面画了起来。

　　　　李怡炫说得这架飞机正是波音公司在九十年代推出的波音777超大型双通道双发干线客机，这个项目在88年开始正是立项，97年交付首架飞机。

　　　　美国佬不是希望我插入一下吗？让两家公司消停下来。好吧，既然要我插入，那我就搞大点，直接给他们来一个猛的，波音777够猛了吧，它的专用发动机GE90涵道比高达9，总推力超过420KN。这还是基本型号，2010年，GE更是推出了总推力在500KN以上超级GE90，这款发动机更是空客A380的御用发动机。

　　　　听着李怡炫的娓娓道来，马克惊讶得看着他说道：“年轻人，这可不是开玩笑的，你真的能做出这么大的发动机。”

　　　　李怡炫无所谓的道：“你们不是要给他们降降温吗？我想没有比它更好的了。至于能不能做出来并不重要。你们也没什么损失，可一旦做出来了，你们不又多款飞机吗，在空客A340面前是丝毫不落下风。”

　　　　老头看了一下摇摇头道：“还是算了吧，麦道已经有了个MD11，洛克希德也有个同类型的，在多一个这个，市场不知道会变成什么样。”

　　　　李怡炫看着他鄙视道：“你胆子可真小，让你交给波音或麦道，搞不搞由他们来决定，你着急个啥。”

　　　　“是由他们决定，但他们不相信你能造出这么大的发动机来。”

　　　　“我刚才说了，不一定真要做出来，你们不是让两家公司降降温吗？喏，这就是，让两家公司赶紧去研制新发动机吧，别在吵了。在吵下去，肉都是别人得啦。”

　　　　这么一说，马克秒懂了，原来李怡炫根本就没想过去搞这款发动机，他真正的目标是大型支线客机和与之配套的中推和超中推。这种超大型发动机还是让普惠和GE去搞吧。

　　　　又仔细看了下李怡炫画得草图，马克觉得有很大的可行性。首先，这么大推力的发动机所需要的研发资金肯定不会是个小数目，消耗的财力、物力和人力会远远超乎了想象。

　　　　有了这么个东西在哪里摆着，他们还有个鬼的心思再打。至于研制出来之后，波音到底会选择那家公司的发动机，这就不是他们所关心的事情了，让波音或者是麦道去头痛吧。

　　　　越想越觉得这个方法可行，按捺不住的他匆匆谈了两句就离开了。

　　　　“BOSS，你给他们挖了个大坑啊！”回到车上，杰克说道。刚才的情况他都看在眼里。

　　　　李怡炫摇摇头道：“坑，不见得，以麦道和波音的实力，最多十五年就能搞出来。我现在想的是我自己的项目。还有到底那家公司会对这项目感兴趣。”

　　　　杰克说道：“麦道应该不可能，他们已经有MD11了，不会对它感兴趣。波音倒是有兴趣，毕竟这款飞机本身就是它们推出来的，不过现在有点不好说。波音目前正在全力攻克B767和B757客机，已经没有余力做这个了。说不定他们会拒绝。就剩下洛克希德了，他的三星客机L…1011自投产以来销售得并不理想，已经连续出了多次重大事故。特别是去年，连续有三架L…1011坠毁，飞机的销售受到了严重影响。”

　　　　李怡炫并不完全赞同杰克的观点，是麦道已经有了MD…11了，但这款飞机要到1986年才会亮相，现在的MD…11还停留在纸面上，现在卖的还是MD…10，看到李怡炫画得草图，不可能不动心。

　　　　洛克希德更是不要说了，就像杰克刚才说得那样，L1011连续多次事故，让洛克希德是头大无比，现在他们也正在考虑要不要发展一款新机型以替代L…1011。

　　　　不过，洛克希德内部又有另外一种声音，那就是全面退出客机市场，专心于军机领域。

　　　　这么一算，被麦道看中的可能性就比较大了。

　　　　为什么不把波音算进去？杰克不是说了吗，波音正在开发两款飞机，B757和B767，哪里还有余力再搞个新机型。

　　　　再者说了，马克也不一定会找波音。原因很简单，波音在民航领域的势力太大了，是完全的垄断，这对美国来说并不是件好事。让麦道或者是洛克希德来做，更符合美国政府的期望。

　　　　为什么不留给自己？还用问吗，这么大的飞机能搞吗？搞了也会被拍死，不如放出去，让几大公司去抢。

　　　　李怡炫知道，就算波音想做，美国政府是无论如何是不会同意，波音太大了，必须歇制。剩下的两家无论是谁参与，都能给波音带来极大的压力，美国政府乐见其成。

　　　　李怡炫这么做还有另外一个目的，那就是不能让美国的民航客机制造企业统一。

　　　　想想历史上，美国当初的三大名机巨头，波音、麦道和洛克希德。L…1011的失败，洛克希德是彻底退出了民机市场。就剩下了麦道和波音。

　　　　有这两家公司争雄，像德玛吉这样的小飞机制造商日子会好过很多。

　　　　但是麦道失败了，冷战结束以后，麦道的军机业务更是缩水了90％，最后在1997年被波音收购。收购了麦道后的波音做了什么？

　　　　波音做得第一件事就是拿支线客机制造商开刀，荷兰的福克飞机公司成了第一个倒霉的对象。巴西和庞巴迪高度警惕起来，若不是巴西政府和加国政府连起手来对抗，接下来倒霉的就是他们两家。

　　　　李怡炫未来是要插足支线客机市场的，但他不像庞巴迪和巴西工业公司背后有政府为他站台。

　　　　如果任由历史这么发展下去，那时已经进入支线客机领域的德玛吉，就是第二个福克公司。

　　　　因此，不能任由历史这么发展下去，必须加以干预，不能让波音统一了全美的民机市场。

　　　　趁着波音公司无暇他顾的时间节点，把未来的B777客机这块超级诱人的肉骨头扔出去，让麦道和洛克希德去抢，无论谁能得到，都会对波音造成巨大的冲击。

　　　　会不会两家公司同时搞这个项目呢？不会，有了L…1011和MD10同业竞争的残酷教训，他们是绝不会再犯类似的错误。

　　　　这样一来，他们任何一家公司未来都能与波音进行对抗，到时再把B787也抛出去，就更有乐子瞧了。

　　　　只要他们与波音斗了起来，德玛吉才会有安全的未来。

　　　　听完李怡炫的想法后，杰克又问道：“他们不一定会看着你的项目。”

　　　　“没关系，他们看不上，我们可以去找空客，让他们两家使劲斗，对我们也是好事。”

　　　　杰克很清楚这两家公司未来斗得有多厉害，正是因为他们斗得凶，才给其他公司进入了干线客机的市场的机会。

　　　　庞巴迪搞了个CS…100干线客机，巴西也准备进入进入干线客机市场。中国就更不要说，直接上马150—190座级干线客机，未来还要上更大的双通道。

　　　　不过，这些都是很遥远的事情。对现在的李怡炫来说，暂时是不用担心他的飞机和发动机拿不到适航证了。

　　　　但也不能就认为高枕无忧了，美国佬是说变就变。

　　　　虽然想马克抛出个70_90座的大型支线客机出来，但李怡炫很明白，以他现在的实力还做不到。

　　　　涉及的配套厂家太多了，各家方面都要一一去协调，绝不是短时间能完成的。

　　　　只能一步步的往上走，先把空中的士做出来，然后在上马更大的客机才现实。

　　　　李怡炫已经计划好了，等空中的士完成后，就上马公务机，载客量在19人的大型商业公务机。

第229章　调整核心机研发计划（）　
公务机分为微型公务机、小型公务机、中小型公务机、中型公务机、超中型公务机、大型公务机和超大型公务机。

　　　　像德玛吉正在开发的空中的士，就属于微型公务机，超大型公务机都是大型支线客机或者是小型干线客机改装而来的，比如像B737，空客的A319就是这个类型。

　　　　市场上真正最有生命力的是大型公务机，这种类型的飞机占据了公务机50％的市场，而且它还有个特点，几乎不受全球经济危机的影响。

　　　　举个例子来说，08年美国次贷危机爆发，很多公务机制造商的中小型公务机都受到很大的冲击，特别是好比奇更是关闭重型公务机的生产线，但大型公务机基本没受什么影响，生命力依然旺盛。

　　　　随着时间的发展，人们对大型公务机的需求是越来越大。

　　　　目前，人们还没有看到大型公务机的市场潜力，加拿大宇航公司目前正在研制的挑战者公务机，还算不上真正的大型公务机，充其量只能算是个大中型，航程还不到9000公里。

　　　　大型公务机还是个空白，正好让李怡炫先去占领它。

　　　　至于其他公务机？等把大型公务机搞出来后，再慢慢往下发展。

　　　　搞大型公务机还另外一个好处，庞巴迪著名的支线客机CRJ系列，就是在大型公务机的基础上发展起来的。

　　　　也就是说，有了大型公务机，德玛吉就有了进入支线客机的门槛，以后发展支线客机起来就会顺利不少。

　　　　公务机的名字都想好了，就叫全球快车，这是庞巴迪在21世纪推出的一种大型公务机，飞行速度极快，这种公务机非常受市场青睐。

　　　　想到这里，李怡炫发现自己犯了个错误。自己干嘛让保罗。威尔森去开发什么10到20KN的核心机啊，应该搞50KN以上的核心机才对。

　　　　目前，GE公司只要一款GF…34…1A发动机，这款发动机的最大推力只有38。8KN，用在挑战者上还凑合，像全球快车这样的大型高速公务机，单台发动机推力没有50KN以上是绝对不行的。