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重生时空门-第176部分
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上面都如此，下面的普通民众就更不要说了，哪怕是金大侠当初都考虑过是否要离开。这就是香港在回归前的真实写照。
在李怡炫看来，这简直就是场巨大的命运赌博。赌赢了，不一定会富贵荣华；赌输了，肯定是满盘皆落索。
有资源、有条件的，就学三国时期的诸葛世家多方下注，什么都没有的，就只有拿命去拼。赢了，不会荣华富贵；可一旦赌输了……呵呵。
想到几年后，所面临的香港世间百态，李怡炫突然想起了古人的一句名言，不知是谁说的，兴，百姓苦；亡，百姓苦。
如果是在另一个时空，李怡炫是不会有这种心境，在另一个时空，香港毕竟离他太远。但是现在，在香港打拼得这些年，他很理解对未来的迷茫。
说起迷茫，他认为凡是香港在八九十年代出生的那一波人，都是香港最迷茫的一代人。他们出生和生长下的整个香港大环境就是如此，能不迷茫？相反，零零后出生的不少香港人，跟他们的父辈就是截然不同的两个物种。
如果你不信，在看看后来的所谓占领中/环/运/动闹剧，参与的都是八九十年代出生的那一波年轻人，这已经就说明了很多问题。再加上当时的香港经济被房地产绑架，很多年轻人看不到自己未来的出路在哪里，内外矛盾的积压下，境外反华势力又这么一挑拨，爆发了！
香港未来很长的一段时间里是风云激荡的，香港著名演员郑少秋、罗嘉良在九十年代出演的好几部电视剧，如《大时代》、《天地男儿》等，对反应了当时的香港社会，香港人对于回归的这种复杂心态。
在这种大环境下，德玛吉的未来又在哪里，是李怡炫必须要正视和考虑。
这个问题，早在李怡炫决定在南丫岛建立航空产业的时候，就已开始思考了。
他给德玛吉的规划是，刚刚开始改革开放的共和国，暂时不要有任何的想法，跟他们保持下接触可以，但涉及到投资方面，千万不能有，一起都要等92年邓南巡以后再说，过早的参与进去是一点好处都没有。
首先，香港问题，中英两国会有长时间的反复拉锯，即使两国在84年签署了《中英联合声明》，但今后很多年会有多次的反复。避开八十年代这一特殊的历史时期，对德玛吉只有好处没有坏处。
第二，德玛吉虽然投身于航空产业，但它做的都是轻/型或者超/轻/型航空市场，其中又以私人小飞机市场定位为主。这在未来相当长的一段时期内，国内市场你是指望不上的，只有靠国际市场才能养活德玛吉。
这时，英国官方对德玛吉的态度将至关重要，如果这时候参与进去，既不会讨好中方，也不会讨好英方，两面不讨好的结果，就会被夹死。
因此，八十年代德玛吉主要使命只有一个，彻底在西方站稳脚跟，只有在西方站稳了，你才能回过身来耕耘国内市场。
那时，不论是香港也好，还是国内也罢，所有的东西都明朗化了，加上邓的南巡，这个时候在进入，你才会被他们当座上宾。
另外，还有一点就是，这时的共和国跟欧美国家还处于蜜月期。知晓历史的李怡炫知道，知道这个蜜月期极其短暂，很快就会引来西方国家的全面封锁。
在与西方的蜜月期时期，共和国的选择也多，他们根本就看不上德玛吉。现在看不上不代表以后，封锁一来，德玛吉的特殊地位就会凸显出来，那时候的北方政府唯一能够合作的，就只有他李怡炫。这时，在商业谈判上，德玛吉都掌有巨大的谈判主动权，为自己谋求最大的商业利益。
庄静带着满脑子的官司离开了，她走的时候李怡炫并没有告诉她到底去不去北方，只是让他自己决定。
什么答复都没有，还惹来一脑门子的官司，此时的庄静别提多郁闷了。
坐在德玛吉北美总部不远的一家咖啡厅里，庄静想了很久还是不得要领，最后决定回家问问自己的父亲。
加拿大航空是加拿大唯一的也是最大的国有航空公司，由于是国家经营的特大型垄断企业，又没有竞争者，因此加航公司的服务态度非常差，短短十多个小时的飞行，让庄静受了不少鸟气。
不说别的，就以飞机的卫生条件来说，就与枫叶国度的身份完全不匹配。走在加拿大的街头，你会发现到处都是干干净净的；可你一旦上了加航的飞机，就如同进了垃圾场，满地的垃圾只是简单的打扫了一下就完了，很多死角的卫生……，别提了没有任何一家航空公司像加航这样的。
如果让李怡炫看到，他肯定说，这卫生状况还不如中国的绿皮罐头车呢。
在办理登机手续时，更是让庄静憋了一肚子的火，那么多人排着长长的队伍，只有一个窗口，一个办事人员在哪里办公，隔着窗户就能看见里面有不少的工作人员，但是他们就是不来，宁可坐在哪里闲聊。
轮到庄静办理登机手续时，她就随意的问了一句，“那么多人在排队，你们里面又不是没有人，为什么就只有你一个？”
结果，那名工作人员是这么回答的，“那你为什么还要选择加航，自己买架飞机不就行了吗。”当时把庄静给气得，差点就负气走了。
十多个小时的飞行旅程，庄静哪怕是有再大的火气，也被消磨的差不多了。
静下心来仔细一想，她发现为什么加拿大的私人飞机市场那么发达了不输美国了，这完全是被加航糟糕的服务态度给逼的啊。
表面上看，加拿大这个国家，航空产业非常发达不输欧美，但仔细一看，你会发现，撑起加拿大航空产业的，主要是那种用于通勤的私人小飞机。
加拿大对航空运营公司的管理非常的奇葩，航空干线运输市场只有加拿大航空一家独大，一个竞争者都没有；对于那些小型的支线航空运营企业，或者是微型的航空运营企业，加拿大的法律规定，75％的股份必须交于公众，这就导致加拿大的航空运输市场怎么也发展不起来。
在加拿大这个国家，有钱的就自己掏钱买飞机，没钱的，想起那个地方就只能自己开车了；既不想开车，又买不起飞机的，就只能选择加航了，反正是全国独此一家，服务就那样，爱坐不坐。
这种现象跟加拿大庞大的航空产业可以说是很不相称的。
如果让李怡炫来评判，他就会说，加拿大，支线飞机就是加拿大的极限了，至于大型的干线飞机，那是想都不要想。
大型干线飞机投资巨大，一个国家想发展干线飞机产业，就必须要庞大的航空运营市场来养活，全加拿大又只有加航这么一家航空公司，加上加航的服务态度又这么差，怎么可能养活庞大的干线客机产业。
要想发展干线，除了外销，就别无他法，可这样一来，就会遭到波音、空客、麦道等公司的狙击。
而事实也正是如此，加拿大在21世纪就发展过百人坐以上的干线客机，就遭到了波音和空客的联合绞杀，加总理还全世界喊冤，说波音和空客垄断，实际上是他自己的市场撑不起。
像中国就没有发生这种事情，中国的市场够大，有多家大型的干线航空公司，甚至还在积极发展支线航空运输，良好的发展环境，让中国的航空客运市场得到了比较充分的开发。也就是说，哪怕没有国际市场，中国也能发展起自己的干线客机产业。
因此，无论是波音还是空客，根本就不敢封杀他。就是想封杀也封杀不了。惹毛了，老子不买你们的飞机了，全部用国产飞机，看你怎么办。
至于发动机，大不了先暂时用俄罗斯的发动机，等中国自己的大涵道发动机成熟以后，进口发动机就全部甩开。
中国的航空客运市场发展模式跟加拿大是截然不同的，加拿大的这种发展模式完全是在自废，航空产业看起来好像很庞大，但太过于依赖私人飞机市场，一旦出现大的变故，加拿大整个航空产业很容易发生崩盘。
买得起私人飞机的毕竟是极少数，哪怕是美国，在经济最鼎盛的时期，私人飞机和支线客机之间的销售比，最高也不过才堪堪达到5：5的水平，很多时候两种之间的销售比只有3：7和4：6之间徘徊。
次贷危机之后，美国的私人飞机保有量实际上在下降，销售比更是多年的低于3：7这一最低比例。
中国的C919下线之后，总共拿到了五百多架接近六百架的订单，饿加拿大的CS干线客机，总订单还不到50架。
订单这么少，连项目的基础性研发都维持不了，这也就不难理解，加国政府为什么这么积极的与中国发展关系了，他太需要中国的市场了，西方国家的市场根本就指望不上，那是空客和波音的底盘。
自己的国内市场就更指望不上了，那帮奇葩为了自己的私利，对国家的整个航空产业的死活根本就不管，对于他们来说，只要我一家独大，只要能享受垄断所带来的利益，买那一家的飞机都是一样的，加国航空产业的死活关我鸟事。
这是加拿大自己种下的苦果，只能自己吃。
第199章 问计父亲（）
台北市郊，一辆出租车停在一栋非常普通的民房前。
车门打开，下来一位青春靓丽的都市丽人，穿着一件白色的羊毛衫和笔直的中型四角裤，外边虽然裹了一件风衣，依然遮掩不住她凹凸有致的身材。
打开后备箱，搬下自己的行李，付了车资，还没等她敲门，门就自动打开了，里面走出来一位五十多岁的妇女。
“小姐回来了。快，东西给我，老爷正在客厅，刚才正和太太说起你呢，快进去吧。”一边说，一边手脚麻利的结果了行李，带着她直往屋里走。
“爸、妈，我回来啦！”
老太太见庄静回来，连忙站起了起来，“哎呀�
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