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重生时空门-第144部分
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有你没我，有我没你，双方之间只能活一个，你与同行之间的竞争就会变得异常的惨烈，还没有一点转换的余地。
就算你把竞争对手给全部打败了，你也任然无法独享市场，因为国际反垄断法这个时候就会找上门来，他们会想尽一切办法来肢解你。
这时候，你为了逃脱被肢解的命运，就只有一个办法，那就是大搞政治献金，到最后永远的被绑在政治的战车上。
前世的思科、微软、IBM就是最明显的例子，绑在政治的战车上，这些公司的确获得了很多经济上的便利，但他们失去的也更多，著名的凌/镜/门事件，就把思科打得一蹶不振，在很长的时间内都没有恢复过来，不然像共和国的华为、小米、中兴等企业那有机会在国际市场上攻城略地？
相比之下，像ARM、高通、英伟达这样的企业日子就要比他们过得自由很多，虽然他们享受不到许多政治便利，但且多了一份自由。
只要技术在手，加上广大的消费者认可了他们的标准，钱赚的不要太容易。
看来以后自己得想一个政委一样要多做他们的思想工作啊！李怡炫又只好耐心的把自己的终端技术解决商经营慨念解释了一遍，说完之后才回答查尔斯刚才提出的问题，“以后德玛吉电子公司的重点不是在PC机销售，重点是如何为第三方授权厂商提供更好的技术服务。
至于我们生产的PC机，鉴于前两年的教训，我不会把这项业务给取消掉，但以后也不在是我们经营的重点，我们自己的PC机能卖多少就卖多少吧？哪怕一台都卖不出去都没关系，关键是看第三方的兼容机能卖出多少，他们卖得越多，我们就赚的越多。”
说完之后，李怡炫觉得还不够，“这就是我的经营理念，这就是我为德玛吉电子在未来的市场定位，如果有谁不认同我的理念，可以选择离开，我不会强求，大家好聚好散。”
思想工作李怡炫肯定会做，但不会永远的做下去，他的耐心终归是有限的，如果还是不能理解，不能认同，那就对不起了，就请你走人吧。
说完，李怡炫就离开了，围湖面逛了起来。
要说加拿大给李怡炫的第一印象就是，就是国家的湖多，还有就是森林多，冬天很冷又特别漫长，夏天短暂又特别热。
加拿大的枫树特别多，而枫树又产糖，因此加拿大是即巴西之后的，全球第二大产糖大国。
说起糖我们首先会相当的是白砂糖，其实制作白砂糖的原料不止是甘蔗，像美国的甜菜和加拿大的枫糖都可以用来制作白砂糖以及红糖。
加拿大的菜系跟世界上所有的高纬度国家一样，在口味上都普遍偏甜，不但偏甜而且还非常的油腻，因为这样才能抵御严寒。
李怡炫这次到蒙特利尔，是与普惠加拿大的CEO爱德华商谈进一步合作开发大涵道比超中推涡扇发动机的事情，但谈判并不是那么的顺利。
究其原因，爱德华曾私下告诉他，要想有更进一步的实质性谈判，德玛吉除非能拿出合格的超中推核心机出来，否则普惠加拿大的董事会是不会同意这项合作的，毕竟国际航空动力市场终究是以实力说话的。实力不够，哪怕你口舌莲花说破了天，对方也不会同意。
第166章 超中推发动机的市场前景（）
什么是超中推核心机？就是总推力超过中推，而又小于大推的发动机就叫超中推（总推力一般在大于95KN和小于105KN之间发动机就属于超中推），世界上第一款超中推发动机就是就是美国普惠公司的PW…1120发动机，这款发动机自普惠在八十年代中期发布以来，且没有收到哪怕一台的订单，因此该发动机几乎不为人所知。
李怡炫也是在很偶然的情况下，才知道普惠历史上有这么一款发动机。
接着李怡炫又想起共和国ARJ…21上面装配的GE公司的CF…34…10A发动机，后世很多人说该机也是一款超中推，其实这个说法并不正确，CF…34…10A是一款标准的中推，他根本就不符合超中推的一切条件。
李怡炫为什么要在这个时候发展超中推？原因是这个时空除了美国的普惠，还没有一家公司看到这个巨大的市场蛋糕。
这时候的GE的CF…34，还不到40千牛呢，70千牛以上105千牛以下的发动机根本就不再GE的考虑范围，RR倒是有一款推力在60千牛以上的中推，但他也没有突破70千牛的限制，而且该发动机在技术上已经完全落后了。
最后只剩下美国的普惠了，他不但发展了自己的中推，更发展自己的超中推和大推。
可惜的是，无论是中推还是超中推，美国普惠走的都是小涵道的军用动力路线，但令人搞笑的是，普惠的这两款发动机都没有争赢GE的F…404，后期更没有争赢F…414，在国际市场上更的没有争赢被称作中推之王的EJ…200，到最后甚至瑞典和GE合作的RB…12都把普惠的两款发动机都给比了下去。
美国普惠为什么会失败？为什么会败得那么惨？究其原因还是普惠没有明晰中推与超中推之间的区别，PW…1022、PW…1120，无论怎么看都像是一个妈生的，更关键的是这两款发动机都属于超小涵道军用发动机，也就是大家所说的“连续漏气”涡喷发动机。
这样发动机放到六十年代还行，而一旦放到八十年代，无论怎么看，都有给人一种很low感觉。因此，它输给F…404是一点都不冤枉。
第二点，就是普惠市场定位的错误，超中推发动机的市场是在民用，但普惠且走上了军用的错误路线。
因为对于战机来说，要嘛用中推，要嘛就用大推，超中推正好处在不上不下的尴尬的位置。对于使用中推的战机来说，超中推明显是过了，对使用大推发动机的战机，超中推又明显的是推力不足，导致最后两头都不讨好。
而走民用大涵道比涡扇发动机则不同了，因为超中推的推力包线非常适合准干线客机，也就是所谓的超大支线喷气式客机。特别是要上高原的支线客机，超中推正好有用武之地。
李怡炫研制超中推的目的，除了为以后的大支线喷气式客机市场做准备外，它的目光还瞄上了波音727和707的动力改装市场。
B707和B727都是波音公司在20世纪五六十年代推出的最经典的民航客机，这两款客机哪怕是到了2015年都还在运行，B707大概有186架在运行，B727有超过300架在运行。
看到这里肯定有人会问，这两款飞机怎么都过了半个多世纪还在天上飞？
我告诉你，他们不但在飞，估计还要继续飞上二十年。
想知道原因吗？告诉你，拥有这些飞机的主要都是非洲等最不发达国家的航空公司，新飞机虽然好，但价格也贵啊，这些非洲最不发达国家哪来这么多钱来购买？因此购买被发达国家淘汰了飞机就成了他们的首选，因为价格便宜啊！
在所有被淘汰的飞机中，B707和B727最受那些穷国家航空公司的欢迎，这两款飞机虽然落后，但且非常的皮实耐用，更经得起折腾，无论是先进性还是可靠性上，哪怕很多后来的民用客机都比不上他们。
要知道，B707可是在美国军用特种铺助后勤机KC…135的基础上发展而来的，而B727又是B707的基础上发展而来，所以这两款飞机都是非常皮实耐用。
因此，这两款飞机不但受到很多非洲穷国家的欢迎，就连很多发展中国家，甚至一些中等发达国家的一些小型航空公司都继续在使用。
但这款两款飞机毕竟是太老了，所使用的发动机也太落后了，由此，围绕着B707和B727巨大的改造市场就在不知不觉之间发展了起来。
八九十年代刚刚完成私有化改造的英国RR公司，就是靠着给B727跟换动力系统，走出了濒临破产的边缘，有相当长的一段时间内，RR几乎完全垄断了B707和B727的新型动力改装市场。
要知道无论是707还是727，他们用的可是同等推力的发动机啊！707用的翼吊4台发动机布局，727是尾吊三发动机布局。
改装一架747就是四台发动机；改装一架727就是三台发动机，想知道最后RR总共改装了多少架飞机？
告诉你，光是727RR就改造了600多架，707改造了400多架，算一算，这该是多少台发动机？而每台发动机售价高达210万美元，用的还是斯贝202的核心机，你可以想象一下，当年的RR赚了多少钱？
210万美元，60年代的发动机，你还别嫌贵，全世界除了RR，还有谁能提供同级别的发动机？
普惠、GE？这两家还在军用动力市场上互掐呢，RR可是蝎子拉屎——独一份。
最后这两家反应过来时，RR已经把这块最大也是最肥的这块蛋糕给吃下去了，两家公司最后只捞到一些残羹剩饭。
当然，当时的共和国也有这个机会，他们毕竟从七十年代就全套引进了斯贝202嘛，可惜的是，这帮人就是一群白痴！金山都放在你跟前了都还看不到！要知道共和国跟很多非洲国家的关系都是很好的啊！想从RR嘴里硬撕下块肉来，还是很容易的。
所以说，什么东西都得看人，落在会用的人手里，哪怕他手里只有一堆垃圾，他也能给你找练出黄金来。落在不会用的人手里，哪怕你给他的是一座金山，最终也会变成一推屎/山，因为他不会用，用不来。
第167章 仇人相遇（）
李怡炫计划的都很好，但是加拿大普惠对这个项目的不热情，让李怡炫感觉到，就算自己把超中推研制出来了，估计后续的事情也绝不可能会一帆风顺，中间肯定会经历无数的风波。
如果是这样的话，李怡炫就要提前做好第二套方案了。
因为之前，李怡炫的研发计划是踩着时间节点来的，B727是在1972年关闭了生产线，今年波音就会关闭707的生产线，按照这�
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