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燃烧的海洋-第116部分
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奔渥疃嗍宸种印Ｈ绻鸍－11B的目标不是F－22A，而是E－3D，并且使用è程在一百公里以上的空对空导弹，美军的预警时间将被压缩到十分钟以内。这么做的代价是：与F－22Ajiā战时，J－11B没有足够时间爬升到有利高度，很有可能在爬升时受到AI－120D迎头攻击。即便避开了AI－120D，进入格斗空战阶段，J－11B也会因为在爬升过程中损失了太多的速度，处于绝对不利的位置，被F－22A用AI－9击落。
从中高空进入，胜算更加渺茫。E－3D能在五百五十公里外发现在高空飞行的J－11B，为F－22A提供半个iǎ时以上的预警时间。凭借优异的超音速巡航能力，F－22A有足够的时间在接敌前绕到J－11B侧面，从J－11B的后半球发起攻击。没有足够的数量优势，J－11B在见到F－22A之前就会被AI－120D消灭掉，根本没有机会靠近F－22A，更不可能与F－22A以格斗定胜负。
凭借这些优势，美军的防御ìng制空战术变得非常简单。
四架F－22A每两架组成一个编队，在E－3D巡逻区域以北大约一百公里处巡逻，由预警机提供空情信息，战斗机的雷达处于关机状态。接到敌情信息后，F－22A在预警机的引导下隐蔽接敌，开火前启动AGP－77锁定目标，为导弹获取火控数据。一切顺利的话，F－22A能用AI－120D进行两次拦截，击落敌机的概率在百分之九十五以上。只有迫不得已，才与敌机格斗。
前面三天，F－22A参与的七次空战，全部以该方式取胜，击落人民军的三架ig－29与六架ig－21，只有一架ig－25凭速度优势逃走。F－22A不但毫发无损，还从未被敌机发现过。
这个难题，同样困扰着晏鹰搏与贾定康。
仅靠J－11B，别说击败F－22A，连F－15C都打不过。
要想取胜，只能把希望寄托在作战系统上。
安排战术时，晏鹰搏没有选择常用的高空线路，而是决定从超低空进入。四架J－11B起飞后，只爬升到五百米高度，随后转向东南，到达黄海上空后，进一步把飞行高度降低到五十米。
因为不是侧重打击能力的多用途战斗机，所以这个高度是J－11B的极限了。
能飞这么低，完全靠飞行员过硬的本领。
选择超低空进入，能够最大限度缩短被美军预警机发现的距离，迫使F－22A进行迎面空战。
晏鹰搏还有一个想法，那就是尽可能多的烧掉机内的燃油。
虽然地面部队还没入朝，作战飞机在完成任务后得返回本土机场，朝鲜空军基地也无法为J－11B提供支援保障，但是晏鹰搏觉得这不是问题，比起在空战中被敌机击落，到人民军机场迫降明显好得多。
只有尽可能多的烧掉燃油，才有机会在被迫进行垂直格斗的时候获得优势。
哪怕只是缩iǎ差距，也能提高格斗胜算。
飞越黄海uā不了多少时间，最多二十分钟。
即将从西朝鲜湾南部进入朝鲜领空时，四架J－11B打开加力燃烧室，以最快的速度向万米高空冲刺。
美军的E－3D就在南面三百多公里外，在丹东北面活动的J－2000、以及在辽东半岛南面活动的J－200一直盯着那架预警机，通过数据链把实时空情发给J－11B。再飞几十公里就将进入E－3D的探测区域，F－22A随后就会赶到，必须在此之前，把飞行高度提上去，争取让对方进入水平格斗。
此时，四架J－11B的燃油已经烧掉三分之一以上。
打开加力燃烧室后，燃油消耗速度大增，等四架J－11B上升到万米高空，所剩燃油肯定不到一半。
晏鹰搏想得很好，也确实判断准确。
J－11B还在爬升，E－3D就发现了突然出现在西北方向上的四个目标，随即判断为中国空军的重型制空战斗机。
空情信息同步反馈给巡逻战斗机，在首尔北面巡逻的两架F－22A立即转向迎敌。
此时，另外两架F－22A在东面大约一百五十公里处，收到预警机的信息后，也立即转向迎敌。
后方机场上，四架美国空军的F－15C紧急升空。
因为没有发现更多的敌机，所以韩国空军的F－16C没有升空。
距离实在太近了，四架J－11B不但在爬升，还在bī近E－3D，美军指挥官认为，敌机将攻击预警机。
虽然E－3D已经服役数十年，算不上新锐，但是战略价值远远超过任何一架战斗机。
两架F－22A没有时间绕到敌机侧面，只能迎面发è导弹。
AI－120D的标称è程达到一百二十公里，实际迎头攻击距离不会超过八十公里，尾追攻击距离在六十公里以内。
在发è导弹之前，F－22A得把距离缩短到八十公里以内，然后启动火控雷达。
此时，三百公里外，贾定康所在的J－2000率先“发现”F－22A的踪迹，随后邻近的两架J－200也有所收获。
四架J－11B还在黄海上空的时候，防空指挥中心就用J－2000与J－200探测到的空情信息确定了F－22A的巡逻区域，还用探测到的数十个峰值信号，测算出几十条F－22A的巡逻航线。
因为无法确定有多少架F－22A在空中巡逻，所以无法完全确定F－22A的巡逻路线。
随着两架F－22A转向迎敌，J－2000与J－200在不到半分钟内，探测到十多个峰值信号。
这下，敌情明了了。
两架F－22A，正迎面飞来！
问题是，空情信息中没有敌机的准确方位，也就没法得知与敌机的距离。
F－22A的巡航速度接近一点五马赫，如果所剩燃油不多，还能超过一点五马赫，意味着每秒钟飞行四百多米，一分钟就能飞行二十多公里。
如果进入AI－120D的绝杀范围，J－11B连挣扎的机会都没有。
空情信息不够准确，晏鹰搏也没把希望寄托在预警机上。虽然J－11B比不上F－22A，但是有一样装备不比F－22A差。
要想扭转局面，就得依靠这种装备！
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．．
第三十六章 前仆后继
雷达告警机响起来的时候，晏鹰搏的神经一下绷紧了。
其他三架J－11B的飞行员也紧张起来，因为那种声音意味着，他们已经被敌机的火控雷达锁定，而他们连敌机在哪都不知道。
警报声只持续了几秒钟。
看了眼熄灭的报警灯，晏鹰搏突然笑了起来。
“妈的，二部真牛比，连这都搞对了！”晏鹰搏低声咒骂一句，轻摇纵杆，让飞机左右晃动了几下。
后面，三架J－11B做了同样的动作，表示明白长机的意思。
现在，晏鹰搏得掐着指头计时了。
大约十五秒后，领队的J－11B首先以七G过载侧滚，三架尾随的J－11B立即跟进。五秒钟内，四架J－11B的航向改变了九十度，转到西南。因为同时开启加力燃烧室，所以J－11B还在加速。
再过三十秒，四架J－11B的飞行速度将达到一点五马赫。
七十多公里外，罗伯特上尉目瞪口呆的看着控制台中央的平板显示器。
几秒钟前，他发è了四枚AI－120D，右后方的僚机也发è了四枚导弹。敌机像知道上尉发è了导弹，随即做切向机动，而且还在加速！
巧合吗？
罗伯特上尉一时有点不知所措。
APG－77是美军最先进的火控雷达，比F/A－18E/F上的AGP－73与F－35的AGP－81先进得多，除了探测距离超远之外，还具有低可探测ìng。在之前的空战中，人民军ig－29的雷达告警机就没有发挥作用。
难道中国空军有更加先进的雷达告警机？
想清楚这个问题前，罗伯特得考虑另外一个问题：要不要再次启动火控雷达，为开始发è的AI－120D提供中继制导。
发è导弹前，上尉只让火控雷达工作了十秒钟。
因为只有四个目标，AGP－77能同时锁定八个目标，所以僚机没有启动火控雷达，而是通过数据链获取长机的火控数据。
为了保证隐蔽ìng，罗伯特把导弹设置为中程惯ìng制导。
这样一来，就能关闭火控雷达，不用继续照è目标，导弹在惯ìng导航系统的控制下，飞行大约六十公里，在离目标大约二十公里时启动主动雷达导引头，自主搜索目标，然后发起攻击。
现在，目标航向转变了九十度。
等到八枚AI－120D启动主动雷达导引头，四架J－11B已经在四十多公里外，离开了导弹的攻击区域。
要让导弹咬上敌机，就得使用其他制导方式。要么用火控雷达持续照è目标，让导弹的导引头以被动方式工作，接收目标发è的雷达信号。要么发出中继制导指令，让导弹按照战斗机的命令转变航向，朝目标飞行。
两种中继制导方式都得再次启动火控雷达。
前者需要让火控雷达持续工作，后者需要战斗机发出无线电指令。
不管怎么做，F－22A的隐蔽ìng都将dng然无存。
J－11B能够探测到AGP－77发出的捷变雷达信号，也就能探测到无线电指令，从而大致确定F－22A的方向。
中国战斗机上肯定有中程导弹，而且è程不比AI－120D短，说不定会朝F－22A所在的方向发è导弹。
遭到导弹攻击，F－22A必须规避，从而错过再次拦截的机会。
只要敌机够聪明，就会在这个时候加速bī近。J－11B的极限速度是二点四马赫，在万米高度上的最大速度能达到二点一五马赫，而F－22A的极限速度只有二点零马赫，在万米高度上最多达到一点八马赫。
不能一举击落四架敌机，就得与敌机格斗。
引导已经发è的导弹，还是等待下一次机会？
罗伯特上尉犹豫了几秒钟，随即决定选择后者。
任务指令很�
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