重生美国之富甲天下-第339部分

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　　　　这和李牧的身份地位正在不断提高有关，现在的李牧和骏马集团，已经成为美国政坛一股令人不可轻视的势力，照这个节奏发展下去，再过上十几二十年，李牧甚至能把自己的代言人推上总统宝座，一旦权力失去那层神秘的面纱，权力也就不再令人敬畏。

　　　　“谢谢，我得尽快把这个好消息告诉其他人，五十万，我们差不多每人能购买一辆幻影汽车了——”格罗弗克利夫兰看上去没多大志气，这也和格罗弗克利夫兰的身份地位有关，现在的格罗弗克利夫兰只是个律师，和总统之间差得有点远。

　　　　“我要是你我就不会这样做，布鲁克林正在建设独立百年展览会的主展馆，友情提示你一句，那附近的地价肯定会上涨——”李牧有确切的内部消息，正好拿来做人情。

　　　　现在的李牧已经看不上炒地皮那点小钱，如果愿意，李牧可以在布鲁克林再造一个曼哈顿出来。

　　　　这并不是痴心妄想，在西海岸的奥克兰，李牧正在这样做。

　　　　奥克兰作为一个华人聚居区，现在还是旧金山的附庸，但李牧有信心，在十年之内，奥克兰将会成为旧金山湾区的精华地段，到时候所有人都会为华人的创造力感到叹服。

　　　　李牧在建造奥克兰时使用了很多后世城市的宜居理念，在奥克兰市内，公园、草地、广场这些可供居民使用的公共设施随处可见，工业区则是在城市的另一侧，远离居民区的同时，为奥克兰的发展注入了足够的活力，为了方便居民的交通出行，李牧甚至在奥克兰规划了地铁和面积可观的停车场。

　　　　关于地铁，这可不是奥克兰的首创，1860年，英国人在伦敦帕丁顿的法灵顿街和毕晓普路之间开工了全世界第一条长地铁，地铁全长六公里，采用开挖回填的方法建造，1863年1月10日全线通车，运行第一年就载运了950万名旅客，这就是世界上首条地下铁路系统——伦敦大都会铁路。

　　　　纽约的地铁也已经提上议事日程，为了应对曼哈顿日益紧张的建筑用地，阿瑟准备在曼哈顿和布鲁克林之间修筑一条地铁，让在曼哈顿工作的人们可以居住在布鲁克林。

　　　　这是个大工程，因为有一段铁路要穿越伊斯特河，怎么样把隧道从河底穿过去成了施工的最大难题。

　　　　还好，纽约的工程师有充足的挖洞经验，整个纽约地下官网密布，上下足足有好几层，深达百米之多，只要下功夫，总能找到解决问题的办法。

　　　　纽约地铁虽然还没有开工，但骏马建筑公司已经获得了竞标，将会承建纽约的地铁，千万别误会，这里面并没有内幕交易，虽然修建地铁耗资巨大，但纽约市政府不用出钱，修建地铁需要的资金由范德比尔特家族支付，然后在地铁修筑完成后，范德比尔特家族将会获得一定时限的经营权，用以收回成本。

　　　　交易内容还是不够阳光，不过和特威德主政时期，这已经是个巨大的进步。

　　　　送走格罗弗克利夫兰，李牧再次轻松下来。

　　　　骏马集团蒸蒸日上，亨利主管全局，张乐业和罗素他们各自负责各自的工作，骏马集团的产品不愁销路，他们最大的任务是提高产量。

　　　　和爱迪生的官司已经没有悬念，失去了奥利弗温彻斯特的支持，爱迪生对骏马集团毫无威胁，不过李牧这一次不打算让爱迪生好过，这个隐患肯定要剪除，不能让爱迪生时不时跳出来给李牧找麻烦。

　　　　克虏伯的人已经返回德国，骏马集团的副总经理托尼赫斯特随阿尔弗雷德克虏伯返回德国，他将负责骏马…克虏伯公司的筹建。

　　　　托尼赫斯特是亨利的副手，斯普林菲尔德时期就成为骏马集团的一员，这也是个忠心耿耿的老臣子，能力算不上出众，但胜在踏实可靠。

　　　　类似骏马集团这种情况，其实领导人的能力真的不怎么重要，就算弄头猪放在骏马集团总经理的职位上，李牧也不用担心亏本。

　　　　这样比喻好像是贬低了亨利的作用，实际上在垄断时代，赚钱就是这么容易，骏马集团的产品根本没有竞争对手，客户只有这一个选择，所以不需要太多精妙的商业手段，只能能生产出来更多的产品，骏马集团就能用最快的速度攻城略地。

　　　　李牧要做的是给骏马实验室提供最大程度的支持，能让骏马实验室不断产生新技术，帮助骏马集团一直保持技术上的领先，这就能确保骏马集团在和其他企业的竞争中不落下风。

　　　　就在上个月，范德比尔特家族的汽车工厂终于投产，范德比尔特家族取名字的方式还是那么的不着调，既然是范德比尔特家族生产的汽车，那名字就叫范德比尔特汽车。

　　　　和尽善尽美奢侈华贵的幻影不同，范德比尔特汽车用料尽可能的节俭，甚至到了连宝马汽车也远远不如的程度，最起码宝马汽车还用个铁皮顶棚，范德比尔特家族生产的汽车干脆就使用了软棚，而且还不是可收纳的那种，可以说范德比尔特汽车别说幻影，就算是和宝马比起来，范德比尔特汽车也能称得上是寒酸。

　　　　不过材料廉价带来的一个好处是价格低廉，骏马集团的宝马汽车售价5000美元，范德比尔特汽车只需要3000美元，而且范德比尔特家族赚的钱和骏马集团相比甚至还有点多，这实在是令人无语。

　　　　在范德比尔特家族推出自己的汽车之后，罗素建议骏马集团也开发自己的低配版宝马，不过这个决定被李牧否决，品牌形象是个很神奇的东西，一旦打上廉价的烙印，再想洗白绝无可能。

　　　　不过也不能眼睁睁看着范德比尔特家族把低端市场给抢占了，所以李牧决定再成立一个汽车厂，生产低配版宝马，并用“野马”作为新车的商标，用来和范德比尔特汽车竞争。

　　　　还算不错，这总算是个土生土长的美国品牌。

　　　　作为骏马汽车的平民车型，野马汽车使用第一代发动机和变速箱，虽然同样也是软顶设计，但顶棚可以收纳在尾箱里，除此之外野马还加高了底盘高度，使野马拥有更加的通过性，又多了一个宽大的车厢，从外形上说更近似于皮卡。

　　　　这样林林总总加起来，最后的售价居然也不便宜，彻底失去了和范德比尔特汽车竞争的资格，李牧倒也不生气，干脆就把野马定位为皮卡，作为一个全新的汽车品牌推上市场。

424　拉力赛（）　
汽车的种类繁多，豪华轿车、家用轿车、皮卡、吉普、suv等等等等，想把所有的市场全部一口吞下，对于现在骏马集团来说实在是有点强人所难。

　　　　李牧倒也不贪心，既然误打误撞把皮卡弄出来，那就把皮卡作为一个主打车型推向市场，居然效果还很不错，销量比宝马和幻影都要好上许多。

　　　　在原本的历史上，美国人就对于客货两用的皮卡情有独钟，很多美国人购买的人生第一辆车就是皮卡。

　　　　美国实在是太大了，二十一世纪共和国经常用地大物博形容自己，实际上这个词用在美国身上更合适，要知道共和国的领土虽然比美国还要大一点，但因为发展不平衡，西部是大片的无人区，大多数人都生活在地势平坦的中东部，所以中东部感觉上就拥挤不堪。

　　　　美国则不一样，西部大开发之后，美国东西海岸发展均衡，人口分布基本上差不多，所以美国才是真正的地广人稀。

　　　　这种环境下，宜客宜货的皮卡就非常实用，皮卡的驾驶室比较高嘛，所以坐在皮卡的驾驶室里，视野不是一般的开阔，美国人的身材一般都比较高大嘛，所以宽敞的驾驶室就很有必要，再加上实用性极强的车厢，卖点大家伙什么的完全不求人，往车厢里一扔就搞定。

　　　　不过，这一切都必须建立在不好面子的前提下，一般华人看来，皮卡就是卡车、货车，家用的话实在是丢不起那份人，所以皮卡这种车也就在美国比较受欢迎。

　　　　既然有了皮卡，那么吉普也就提上了议事日程，吉普比较好的一点是，完全可以和皮卡使用同样的底盘，只需要设计一个有角有棱方方正正的造型，吉普也就应运而生。

　　　　李牧没有辜负“骏马”这个厂牌，用“悍马”作为吉普车的品牌，于十月份正式将吉普车推向市场。

　　　　等“悍马”、“野马”全部上市之后，李牧设想中的汽车拉力赛终于即将成为现实。

　　　　李牧很久以前就计划着要举行一次规模庞大的汽车拉力赛，既能战士骏马汽车的性能，又能为汽车产业做宣传，可谓一举两得。

　　　　以前不举办拉力赛是因为根本没有足够的汽车，总不能参赛车辆全部都是一水的宝马，那也就失去了比赛的意义。

　　　　现在情况的好得多，骏马汽车工厂的产品已经基本上完备，范德比尔特家族的汽车也已经出厂，玫瑰公司和骏马…克虏伯公司的汽车年后差不多也能下线，粗略一算，到时候凑起来七八个车队不成问题。

　　　　为了吸引更多人的兴趣，李牧悍然决定将一等奖的奖金定为十万美元。

　　　　十万，这可真是个大手笔，一辆幻影才多少钱，五万美元而已，而赢得冠军的奖金是十万美元，这足够买两辆幻影，所以只要能获得一次冠军，哪怕特意买一辆幻影都值得。

　　　　拉力赛在这年头是新鲜事物，听到李牧的设想之后，马上就赢得洛克菲勒的共鸣：“里姆，需不需要赞助，如果你让我在赛场内做个广告，我可以承担一部分奖金费用。”

　　　　洛克菲勒的脑子转得快，别人还没有反应过来，洛克菲勒已经意识到这里面有商机。

　　　　“当然可以，美孚石油将会是全美拉力赛的指定用油，你可以随便在比赛场地内打广告，哪怕让人拎着喇叭在赛场内喊也没问题，至于奖金嘛，冠军的奖金由你来负责得了，其他人的奖金由我来负责。”李牧大方，瞬间就为拉力赛确定了一个赞助商。

　　　　不仅仅是第一名有奖金，除了第一名之外，第二名