重生完美时代-第1547部分

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二线城市之间的直特列车，也就是z字头，一般来说，像燕京到沪市这样的距离，可以实现夕发朝至。”

　　　　李牧又问“对我们来说，有什么利好消息？”

　　　　刘师兄说“我们做小件物流，其实跟客运更像，最适合走行包快列。未来如果全国省会城市到一线城市都开通这样的直特列车，速度比我们的汽运要快的多，载重和成本又比空运要低的多，正好处在陆运和空运中间，性价比很高，最简单的是我们可以直接找铁道部门合作，每趟直特，我们承包一到两节行包车厢，甚至，还可以申请开通点对点的特快行包专列。”

　　　　说到这里，刘师兄有些激动起来，说“李总，您想一下，一辆集装箱货车，40尺的柜子，容积50个立方出头，但是，铁道部门出的xl25t车底，构造速度是按180公里每小时设计的，完全匹配df11g，而且它单车的有效容积超过160个立方，一节车皮顶得上3辆集装箱货车，一趟专列打20个车皮算，这一趟火车顶的上60辆集装箱货车！”

　　　　李牧听到这个数据，一下子也激动起来。

　　　　刘师兄继续说道“您看，设计时速170公里，夕发朝至，也就是说，今晚八点从燕京装车明早八点基本就到沪市了，同样的距离，货柜车要跑差不多24个小时，这是多大的差距？如果铁道部门愿意为我们开通一趟行包专列，每天一班，两列车从沪市和燕京对开，12个小时，就能在两个城市间交换120个集装箱的货物！这个效率，可不比飞机慢多少啊！关键是运力大，性价比更高！”

　　　　李牧眼前顿时一亮，脱口道“这个靠谱！如果我们能够在大枢纽之间开通行包专列，我们的整个周转速度和运力都会提升很多，速度提升，运力提升，对淘宝的业务发展也是一个巨大的促进，这一点对我们来说太重要了！”

　　　　说罢，李牧对刘师兄道“师兄，赶紧想办法跟铁道部门建立深度合作，我们坚决拥护铁路大提速，也愿意成为铁路大提速的首批合作企业，无论如何，都得恳求铁道部门给我们开通几趟特快行包专列，哪怕是多花钱，也要想办法拿下！现阶段，运力和效率对我们来说，远比钱更重要！”

　　　　。

第一千六百零七章　组建航空公司（）　
华夏铁路在当下阶段正在迎来快速发展，提升运营速度、提高运力一直是铁路部门全力解决的难题，所以才有了全国第一次、第二次、第三次……第n次大提速。

　　　　长期困扰华夏铁路运输的问题有三个，一个是铁路运营里程不够，再一个是运营速度不够以及牵引载重不够。

　　　　铁路部门一方面希望通过客车提速，来提升既有线的运转效率，另一方面也希望通过提升单列牵引重量，来实现货运效率。

　　　　20多年前，四百多台来自美国ge的nd5柴电机车，为华夏铁路的货运带来了巨大的促进，这些老当益壮的机车甚至到十几年后还在既有线上出力；

　　　　现在，铁路部门拿出了华夏内燃客运机车的巅峰之作——df11g型内燃机车，搭配源自加拿大庞巴迪技术的25t系列车底，这一套组合，是华夏高铁腾飞之前，华夏铁路客运的最高组合。

　　　　据刘师兄得到的消息，戚墅堰机车厂的df11g已经开始大量下线，并且准备配属给各局段，而四方庞巴迪车辆厂的25t型车底，也在批量生产中。

　　　　25t系列车底，包括了z25t、rz25t、25t、r25t以及xl25t，开头字母代表了它们的用途，例如硬座、软座、硬卧、软卧，以及行李。

　　　　适合高速行驶的车底，对转向架的要求非常高，这一系列车底都是以180公里的构造速度设计，并且能够实现以160小时时速不停站运转20小时以上。

　　　　这个数据，基本上可以确保列车从华夏任何一个一线城市，到另一个一线城市不停站。

　　　　李牧真正开始做物流的时候，才知道运力这个东西有多么的头大，它就像是现阶段互联网行业的带宽问题一样，上限很低，提升困难。

　　　　现阶段的华夏民航还不不够发达，机腹货仓的总运量本来就很有限，全加起来都不够淘宝物流塞牙缝的，所以淘宝物流亟需较快速的大运力运输渠道。

　　　　如果没有df11g和25t车底这样的技术革新，如果采取传统货运内燃机车牵引普通行李车底，每小时的时速也就能跑到80公里每小时，而且最尴尬的是既有线上客运优先程度高于货运，所以货运列车基本上是慢慢悠悠、走走停停，这样的铁路运输，对淘宝物流这种追求高效率的小件物流公司来说，意义不大。

　　　　但是，如果铁路部门能够用df11g和25t车底为淘宝物流开通行包专列，并且赋予它直特列车一样的优先级，那么它就可以一路畅通无阻的奔向目的地，效率一下子提升好几倍。

　　　　所以，原本对李牧来说吸引力并不大的铁路运输，一下子就变成了他眼里的香饽饽，让他整个人都狂热起来。

　　　　在他眼里，这种变革，就像是互联网带宽蓬勃发展的年代，忽然有一天，带宽达到了一个新的高度，outube横空出世。

　　　　在普通用户眼里，outube对他们来说，只是互联网生活中忽然多出的一种新玩法，但是在从业人员眼里，当全球互联网带宽以及数据运算能力，能够支撑全球网友访问outube并在线观看视频的时候，他们看到的，是一个全新的时代。

　　　　不过话说回来，铁路部门是国有部门，他们要考虑的是全国的客运与货运线路，所以，正常情况下很难为民营企业提供人性化的定制服务，也就是说，铁路部门虽然有这么牛逼的东西，愿不愿意给民营企业用，是个大问题。

　　　　所以，李牧要求刘师兄立下口头军令状，尽快跟铁路部门沟通、力争为淘宝物流拿下特快行包专列。

　　　　而且，李牧规划的路线是，首阶段必须拿下燕京到沪市，打穿京沪线；然后拿下沪市到羊城，打通京广线，用这三个城市把大陆的东部地区贯通，然后再打通燕京到豫都、豫都到沪市，把中部地区贯通；

　　　　第二阶段，要从燕京向东北关外延伸，至少要先打通京沈，然后从豫都西进，打通长安，再从沪市西进，打通蓉城；

　　　　如果能实现这两个阶段，那么淘宝物流在全国的快递周转效率会得到巨大的提升，到那个时候，即便是全陆运，也能实现全国主要地区48小时内送达，除了西南西北边陲，全部实现72小时内送达。

　　　　在刘师兄与雷教主的面前，李牧摊开一份华夏地图，用三种颜色的笔，给两人普及了一个他规划的物流概念——时效区概念。

　　　　红色笔代表24小时时效区；

　　　　蓝色笔代表48小时时效区；

　　　　黑色笔代表72小时时效区；

　　　　李牧先用红色的笔，将燕京、沪市、羊城这三个城市圈了起来，对两人说道：“在我眼里，快递物流的发展，就是时效区的划分与扩张，我们刚开始做的时候，是先把一线城市纳入48小时时效区，把辐射的周边纳入72小时时效区，然后通过增强这三个城市之间干线物流的速度与效率，实现一线城市纳入24小时时效区，辐射的周边纳入48小时时效区；”

　　　　“再然后，我们增添了更多的干线点对点运输，从最开始的一线城市到一线城市才是干线点对点，发展到一线城市到二线城市也成为干线点对点，再发展到二线城市到二线城市都能成为干线点对点，这样，就能让更多的72小时时效区，升级进入48小时时效区；”

　　　　“在这个阶段往后再发展，就要更大程度的利用航空，来升级干线的点对点空运，搞定更多的机腹货仓资源、搞定更多的货运机资源，甚至组建我们自己的货运机队。”

　　　　当李牧提到要组建自己的机队是，刘师兄和雷教主都一脸憧憬，他们也和李牧一样，深切意识到物流行业的痛点，要么是运的不够多，要么是运的不够快，所以，他们也知道，如果拥有自己的货运机队，对整个物流体系的意义有多重大。

　　　　上辈子，顺风是民营物流企业最先发展机队的，顺风机队的发展方式相对稳扎稳打，先从二手机开始，一架一架的买，看起来买飞机的手笔太大、风险也太大，但顺风很快就从高速发展的华夏电子商务领域里，尝到了拥有自有货机的甜头，然后不断扩充自己的机队规模。

　　　　李牧也知道，未来无论淘宝物流出海与否，机队都是必须要有的，对大宗物流来说，他们在国内注重铁路与公路，在国际注重航运，但是对小件物流来说，无论国内还是国外，飞机都是制胜的主力军。

　　　　李牧对两人说：“未来我们成立航空公司、发展自己的货运机队的方式有两种，第一种是稳扎稳打，比如，我们先买两架十年机龄以上的货运机，只有两架飞机的时候，飞燕京到羊城这种长距离干线运输，最大程度发挥航空时效性的优势，当有四架飞机的时候，就在长距离东部干线城市，以及长距离西部干线城市之间循环，当有八架飞机的时候，就可以覆盖中部地区、东北地区以及西部地区，当有十六架飞机的时候，就可以覆盖更多的省会，甚至西北与西南边陲。”

　　　　“第二种，是高举高打，我们可以通过融资、贷款，购买、租赁的方式，起步就投入至少八架以上的全货机，直接把国内的枢纽城市盘活，然后在这个基础上做倍增。”

　　　　雷教主说：“李总，这样的资产投入可能太重了，我们目前在物流上投入的资金已经非常巨大了，未来自动化的进一步发展还需要投入更多资金。”

　　　　李牧说：“钱永远不是最关键的问题，问题是我们一旦启动自有机队、一旦有八架或者十六架货运机的时候，能否做到物尽其用，淘宝有充足的现金流以及冗余资金可以给物流供血，牧野科技作为备用血库时刻准备着在淘宝物流最需要的时候，为淘宝物流提供数以亿美元计算的无息