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奋斗1981-第294部分
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台车捐赠出去。
这些车市值一千万元华夏币，这无疑是李路送给部队的一份厚礼。
最起码，军区的首长们，对红星公司是有了一个非常好的印象，这对未来是极有帮助的，尤其是红星防务公司里，振兴公司掌握着第二多股权的前提下。
李路一口气开了三百公里，只花掉了三个半小时，这几乎是当前的路况所能跑到的极速了，然后换张卫伟开，花了四个小时跑完剩下三百公里的路程，回到了陆港。
红星陆地巡洋舰是双油箱配置，是跑长途最好的选择，故障率极低，通关过性强，乘坐舒适，并且空间足够大。这种车，相信很长时间内都会是红星公司主要的长途通勤车辆。
只不过，李路还是最喜欢他那台柴油版的LC80，也是唯一一台没有换成五星立标的LC80，因此没有改称为红星陆地巡洋舰，但是，李路那台LC80，没有任何的车标，这反倒是成了他座车的标识之一。
回到陆港已经是晚饭过后，李路甚至吃完晚饭之后都没时间回家看看，而是一头扎进了红星厂里，马上和姚太航进行了见面。
他知道，这位老爷子有些等不及了。
“姚老，我带回来一个好消息。”在研究楼大办公室里，李路见到了姚太航和马金涛，这二位聊到了一起，居然也是曾经在某次会议上见过面。
姚太航冷着脸说，“最好是好消息，否则我马上收拾行李回上海。”
他这并非是威胁，而是真真切切的。
因为他到了陆港看过了红星厂之后，当场就被气得发晕了——这就是李路所说的具备一定研发基础的工厂？
这不就只是个拖拉机厂吗！
幸好有马金涛在，否则姚太航绝对会当场扭头就走。
参观了两条投入运转的自动化生产线之后，姚太航的气才慢慢的消了一些。他知道，国内没有任何工厂具备这样的先进设备。自动化生产线源源不断流水一般运转的零部件，在最终工序段那里被组装成了拖拉机，给人一种很神奇的观感。
最让他吃惊的是，第二条生产线居然是在组装汽车！
这可不一般了！
且不论现在能够生产汽车的工厂就那么几家，用自动化生产线生产汽车的绝对只有红星厂这一家。只是姚太航当时也看出了一些端倪——似乎只有组装这一部分在运转，那些零部件是从哪里来的？
带他参观的马金涛没有说，他也没有问，但对红星厂的技术实力，已经有了一些改观，又有马金涛这位材料研究领域的大师在，他怎么也是要等李路回到的。
不怪姚太航有上当的感觉，因为红星厂在航空发动机研发这方面，是完全空白的，甚至连基本的设备都没有。
李路连忙说，“姚老，我绝对没有欺骗你。相信你也看到了，红星厂在航发研究方面的基础是空白的。”
“你这个同志，很不诚实！”姚太航气得瞪眼。
马金涛呵呵的笑着，“姚老，你尽管听他说一说。”
“你说吧，什么好消息。”马金涛的面子必须给，姚太航很清楚，材料工艺对航发有多么重要，马金涛会是一个非常重要的帮手。
李路尴尬的笑了笑，说，“姚老，你把所需要的设备拉个单子出来，我保证三个月之内给你弄到手。”
“三个月？”姚太航又瞪眼。
马金涛咳嗽了一下，代为解释道，“姚老，小李说的设备，指的是进口设备，国产设备很容易，他是红星防务公司的总经理，发个意向出去，国内的工厂都会抢着供货。”
“进口设备？美国的还是日本的？”姚太航一下子语气就好了不少，这老爷子是绝对的只认设备不认人的。
李路自信地说道，“您随便挑，或者我给您找一份世界技术领先水平设备目录来，你照着拉单子。百分之百不敢说，大部分我还是能买到的。”
这个就不是夸海口了，他与那么多西方军火企业有良好关系，买回来不是什么难事。这就是这个时代环境的好处——美国亲密过来，欧洲国家就更不可能放弃贸易机会了。
甚至在六七十年代，英国人都敢冒着得罪美国的风险，把三叉戟客机卖给华夏。而且，北约国家当中，第一个把航空发动机卖给华夏的，正是英国人！
1972年2月，尼克松访华，这一年的年底，英国政府就迫不及待地把斯贝发动机卖给了华夏！
这可比美国正式启动与华夏在航空领域技术合作早了差不多十年！
事实证明，只要漏个口子，美国身后那帮小弟，比他们的大哥都要迫不及待——只要有钱赚！
欧洲国家在对华军售这一块是基本上没有什么顾虑的，因为他们非常肯定一点——华夏不可能跨越上万公里对他们产生威胁。
在这样的情况下，只要李路挥舞着美元发出采购意向，不把美国企业计算在内，欧洲国家的企业都会嗅着富兰克林的味道蜂拥而至。
这是一个如果用美元解决不了问题那就用更多美元的时代。
马金涛肯定地对姚太航说，“姚老，小李说的是真话，你也看过我们材料实验室的设备了，世界先进水平。”
缓缓的点了点头，姚太航开始有些激动了，但还是很冷静地问道，“人手呢？光靠我带来的这些人，可支撑不起WS…7项目，更别说Y10这个大项目。”
“重点是WS…7项目。”李路严肃地说道，“姚老，一个月内，我给你一个航发工厂。”
“什么？”
李路重复，“我给你一个航空发动机工厂的全部人马。”
……
第366章 寿命才是限制国产航发的关键（）
姚太航再一次被李路画的饼给吸引住了，这一次，他自己很相信。尽管四六零厂是军用航发厂，但航发研制是没有严格的军民用途之分的。七十年代引进的斯贝发动机，说是民用型号，实际上部队正在考虑装到军机上面去。
尽管李路知道为五十台斯贝发动机而研制出来的JH…7，最终没有被大用户空军采购，但厂家会在绝望的边缘受到海军航空兵的订单，从而让一款能够维持过渡三十年的优良对海对地攻击机得到了新生。
那就是攻击机，尽管华夏军队称之为战斗轰炸机。
眼下，李路需要等待的是方鹤成那边的消息。不过，他回到陆港一周后，方鹤成那边没有消息过来，但是剩余的来自东芝公司的四套五轴联动数控机床运抵了红星厂。
这意味着，军区后勤部接受了他的方案。
这一天，恰好的是元旦，李路没有等来方鹤成的消息，却等来了西德MBB公司的罗伊德。这位MBB公司在华夏的主要负责人，已经一个多月没有音讯了。
本来李路希望与马金涛、姚太航一起和罗伊德进行见面，结果就是，五轴联动数控机床的到货，直接让这两位大师进入了高潮状态，恨不得就在特别为五轴联动数控机床准备的零号车间里住下了。
相信这会儿，就算李路赶，也很难把姚太航赶走了。五轴联动数控机床的出现，意味着姚太航主持的WS…7航发项目最大的一个问题得到了彻底的解决——叶片的加工能够达到普惠公司的JT3D发动机的叶片加工标准，意味着影响发动机寿命的最大的问题有了解决的途径！
普惠公司的JT3D发动机就是波音707后续改型使用的发动机，性能比早期型号的要更加的先进，而WS…7（杜撰编号）就是比照JT3D进行研制的。
尽管要完全达到JT3D的水准并不容易，但是在当前有利的国际环境当中，尽可能的缩短技术层面的差距是完全可行的。李路深知，华夏航发再搞几十年，最大的缺陷也是一致的——并不是技术不够先进，而是使用寿命无法达到量产标准。
何为量产标准？
比如对于战斗机来说，要求航发的大修寿命达到一千小时，也就是说发动机可以持续使用一千个小时才需要进行大修，又比如民用客机使用的发动机，如果大修寿命达不到最低要求，那么就没有任何的运用价值。
WP系列发动机以及最早的一批WS发动机，甚至大修寿命没法达到两百个小时。这样的技术标准根本没有办法投入实际使用。这些指的是军用标准。
基于JT3D涡扇发动机研制出来的军用版本涡扇发动机TF33，在多种机型上广泛使用经久不衰，靠的是稳定性和超过一万个小时的总寿命。而普惠公司前几年生产的改进型JT3D，据说拥有了一万两千个小时的总寿命以及超过三千小时的第一次大修寿命。当然，军用和民用标准是完全不一样的，民用发动机的寿命远远高于军用发动机，这是使用环境和使用方式的区别。
事实上，另一个时空的历史上，Y10客机使用的WS…8（既WS…7的真实历史编号），就一直没能解决寿命问题，叶片是其中的关键。而斯贝发动机的国产化型号WS…9，从七十年代初期开始，一直搞到二十世纪末，才完成全部国产化工作。可想而知，叶片的质量是多么的关键。而制造出好的叶片，则有两个条件影响着——好的材料、好的加工工艺。
眼下，起码李路手里已经基本具备了这两项基础条件，尤其是加工工艺，五轴联动数控机床的到手，让红星厂从没有任何研制能力一跃成为国内有能力加工合格叶片的工厂！
众所周知，发动机的寿命关键在于叶片，叶片越好，寿命越长。
姚太航显而易见非常非常的清楚红星厂具备的这两项能力意味着什么，尤其是加工工艺，他几乎能够看到WS…7成品之后，第一次大修寿命能够轻而易举的突破两千个飞行小时。
别说驱赶，你现在就是拿刀架在他脖子上，他也不会离开零号车间半步。他直接干脆的要求在零号车间边上建设研究所，把WS…7航发的项目组就放在那里。好在零号车�
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