(德)邓尼茨-第二次世界大战中的德国海军战略-第21部分

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　　首先谈第一个问题。自1935年起，当德国制造出新式潜艇时，关于潜艇水下高速这一问题任何国家都没有获得解决。因此，在建造新潜艇时，我们必须尽最大努力从多方面来改进现有式样的潜艇。当时，人们已经认识到，在以后的几年中，世界各国的空军将得到迅猛异常的发展。所以，我愈来愈认识到，空军的这种发展趋向，将来总有一天会限制潜艇水上活动的机动性，使得现有的潜艇打起仗来不能获胜。1935年人们还无法知道的这些事情，却在事隔八年之后的1943年出现了。
　　1936年发生了如下的情况：天才的工程师瓦尔特向我递交了一份用过氧化氢传动机来提高潜艇水下速度的设计方案。对于这种设想在技术上是否有前途，我当然一无所知。
　　但是，由于空军对水面作战的潜艇具有上述危险发展趋势，使我希望能拥有一种水下高速潜艇。这种愿望促使我尽我职权所能在海军总司令部支持瓦尔特先生。以后几年中，我在海军总司令部还是始终支持瓦尔特的设想。由于海军总司令部里也有一些人认为这种把英格林耐蚀铜镍合金应用到传动装置上去的设想是一种空想而加以拒绝了，所以，为了首先至少能造出一艘八十吨的试验艇来，必须经常设法帮助瓦尔特工程师。
　　事实上，这艘潜艇在但泽湾的头几次试航时就达到了二十三涅的水下速度。于是，海军总司令部在1940年1　月命令建造一艘未来的大西洋—瓦尔特—潜艇的“先驱艇”。虽然这种新式潜艇的传动装置改变了，但在许多方面，特别是在船形方面，基本上还是模仿现有的潜艇式样，而没有考虑到它高速的水下航行。后来在1942年1月18　日和7　月10日，在巴黎我的司令部里，我与海军总司令部的代表们、瓦尔特先生以及受海军总司令部委托与瓦尔特先生合作的顾问瓦思先生进行了谈话。在谈话中我试图在总司令部里贯彻瓦尔特教授和顾问瓦思先生的设想，这获得了成功。1942年？月15日海军总司令命令重新设计一种完善的潜艇，‘其目的在于建造一种具有水下高速性能的、适用于大西洋作战的潜艇”。
　　在我＇942年9　月28日给希特勒的一份报告中，我再次提出加速建造瓦尔特潜艇的问题。在报告中我申述了要求尽快建造快速潜艇的理由。我指出，自1940年至1942年，敌人在大西洋的空中力量有增无已，我担心，这样发展下去总有一天会把潜艇从水面赶走，并迫使其长期潜在水下。尽管希特勒对我的担心不表同情——他不相信，英美能投入这么多的飞机来持续不断地对整个大西洋进行监视。然而他还是完全支持我关于加速建造水下高速潜艇的要求，并决定根据当时正在建造中的试验艇的现有经验，再行决定是否能立即大量制造这种潜艇。（见布拉西的1948年《海军年鉴》第492　页）
　　1943年春天，在即将出现和已出现了潜艇战的转折点之后，我与瓦尔特先生以及海军总司令部负责该项工程的顾问们讨论时，我向他们说明了我们可采取哪些措施才能立即大量制造出这种完善的快速潜艇来。
　　为了达到这一目的，需要立即将一种新型的高速潜艇投入成批生产，以便这种潜艇能尽快地大量制造出来，因为这时前线急需这种型号的潜艇。但是，从这次讨论中了解到，对瓦尔特式潜艇还没有进行充分的试验，所以还不能立即大量制造。用过氧化氢作为潜艇的动力带来了极多的困难，例如，燃料和氧气可能突然化合而造成危险，以致对这种潜艇的成批制造谁也不敢负责。
　　于是，那些海军潜艇功勋设计师们、部务主任许雷尔、部务管理布勒金以及海军建造部门主任厄尔夫肯建议，使电池扩大一倍来大大提高现有潜艇的水下速度，并采用新的水下流线型，使这种潜艇适应这种水下高速，这种流线型在最后几次试造瓦尔特式潜艇时曾经采用过。尽管这些潜艇的型式基本上是新的，但这种新型潜艇的动力装置依然是旧的，即使如此，但就电池而言，却显著地扩大了。因此，这种新型潜艇能够立即成批投入生产。
　　于是，我决定采取这一措施。电池扩大一倍，这就要求这种在大西洋作战的潜艇具有一千六百吨的吨位。
　　这时，潜艇的整个战术都转入了水下。在一个半小时的时间里潜艇能在水下航行十八涅，并能以十二至十四涅的时速持续航行十小时。如果把这个速度与现有潜艇的速度——例如，在潜入水下只有四十五分钟的情况下，仅能达到四至五涅的低速——相比，那末，这种新型潜艇的巨大进步就显而易见了。由于普通的护航队的速度每小时还不到十涅，这种新型潜艇就能在水下对护航舰队进行攻击，就是说，可以绕到它的前面发起进攻。水下高速也使得潜艇能够摆脱水面战舰的追踪，尤其是当海面上掀起浪涛，潜艇在水下逆流而行时则更是如此。
　　二十五、您对瓦尔特式潜艇和新式电气潜艇的讦价怎样？
　　除了这种较大而完善的一千六百吨新型潜艇外，我们还下令建造同类型的较小的三百吨潜艇。这种潜艇在水下航行时速达十二里，并能直接在英国海岸的浅海区域作战。
　　装备部长施佩尔和海军总司令部的设计处共同承担了建造新型潜艇的任务。
　　尽管我们德国的工厂设施自1943年以来遭到了愈来愈厉害的轰炸，施佩尔大体上还是完成了建造计划。这样，1944年平均每月建造十九点五艘潜艇，计一万八千三百七十四吨。
　　对比之下，以前的建造数量是：1941年为十六点三艘，计一万三千一百四十二吨，1942年为十九点九艘，计一万六千三百八十吨。
　　这就是新型的水下高速潜艇。此外，由于潜艇装上了“通气装置”，所以它根本不必因技术原因而浮出水面。1943年　3月2　日，瓦尔特工程师向我建议，潜艇在水下航行时可在潜望镜的深度进行充电，办法是：在水下航行时用柴油机通过一根管子吸进对其驱动所需的空气。因此，这根管子在水下航行时应伸出水面。柴油机的废气当然也同样必须通过一根能伸出水面的管子排出。
　　这是一个了不起的设想，我们立即采用我们所拥有的一切手段进行了试验。潜艇上装了两根可伸缩的管子设备，这就使潜艇成了真正的水下潜艇了。它们根本不必再浮上水面，因而再也不会被最危险的测位器即雷达测位器——这种雷达测位器曾在1943年5　月首先使潜艇战破产——探测出来。
　　就这样，这个大难题在1943年春天得到了解决。这时，这种潜艇在海军总司令部的设计处和施佩尔装备部的施工部门的共同合作下建造了出来。
　　但是，即使拚命加速建造也还是需要一定的时间。在造出新潜艇之前，必须尽可能提高原有潜艇的战斗力，这是因为——正如前面所说‘——我们不得不缠住敌人，以迫使敌人继续投入他们至今用于反潜艇战的力量。这一目的达到了。英美保留了护航舰队体制。1943年、1944年和1945年敌人用来反海上潜艇的飞机数量以及海军部队和护航队的舰只数量不但没有减少，反而被迫增加。关于这一点我回头再谈。
　　因此，在命名为ＸＸＩ型（一千六百吨的潜艇）和ＸＸＩＩＩ型（三百吨的潜艇）的潜艇造出之前，现有潜艇必须继续战斗。
　　为了提高现有潜艇的战斗力并尽可能减少它们的损失，就在这些潜艇上安装了如下一些补充设备：　1．一俟“通气装置”设计完毕，每艘潜艇就装上一个“通气装置”。通气装置就是上面所说的两根可伸缩的管子的名称，这两根管子是用来吸入柴油机所需的空气和排出其废气的。在一次会议上，设计处请我给这个设备定个名称。正在这时，我的司令部里的一位海军参谋军官正患着严重的感冒，他没想到用手帕，而是用力把鼻涕很响地吸了上去。我觉得，这仿佛是潜艇上柴油机的吸气管，而这使人印象深刻的响声启发了我，我就把潜艇的这种新设备命名为‘Ｓｃｈｎｏｒｃｈｅｌ”。
　　我相信，目前全世界都使用这一语词来表达类似的这种设备，譬如，就连同一类型的儿童玩具也用这个名称。
　　自1944年春天起，所有的老式潜艇都装上了通气装置。
　　到了1944年6　月，我下令，原则上不再允许没有通气装置的潜艇入海。这样，老式潜艇也不再需要浮出水面了。由于这个缘故，它们的损失也显著减少。由于它们能隐蔽地紧靠来往运输比公海繁忙的沿海一带作战，所以它们的战果又有所扩大。
　　但它们之所以不能取得比前一时期更显著的战果，这是不言而喻的，因为它们的水下速度依然缓慢。因此，它们在进行水下攻击时几乎是静止不动的。只有当敌船向它们驶来，在靠近它们的水下位置驶过时，它们才能进行射击。
　　2　．第二个重要问题是给老式潜艇装上一台接收器，当潜艇被雷达测出方位时，这种仪器就能探测出来。如前所述，　1942　年，由于使用了第一批无线电测量观察仪，终于做到了这一点，因为这种仪器能截获当时雷达发出的电波。但是，不久之后，我们又遭遇到这种情况：敌人用一种新型的测位仪即　10　厘米电波来测定我们潜艇方位，而这种电波用我们的无线电测量观察仪是无法探测出来的。
　　这时，我们试图用一种名为哈根努克的新仪器来监视敌人的较大的波段，但这方面我们没有取得完全成功。在这种雷达面前我们处于劣势。只有我们的老式潜艇借助通气装置能一直潜在水下时，它们才能摆脱这种雷达。
　　3　．为了同一目的，我们试用一种防护物质围在潜艇了望塔的四周，以干扰雷达对潜艇的探测，使得发射出来的电波不再返回发射船，但我们在这方面也没有取得完全成功。塔的防护层对电波的吸收量很微小。敌人能够收到发射出的测位