震惊世界的日子-第26部分

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瓦加和其他3人在路易斯安娜待了6年，然后穿过得克萨斯、新墨西哥、亚利桑那州，在那儿学习了当地萨满巫医的神秘医疗术，1536年被西班牙的奴隶主们在墨西哥北部发现。德·瓦加最早记载了北美印第安人的文化，他是极为稀少的在某种程度上被“土人”殖民化的早期欧洲人之一。　　自然的，西班牙人并非是惟一觊觎西部的大片新土地的人。1497年，英国航海家约翰·卡伯特（1450—1500）乘坐“马修”号航船，还有一艘较小的英国航船离开布里斯托，在海上航行52天后看到了陆地，这片陆地后来被称为“新苏格兰”。在他的船长的箱子里，卡伯特有一份英王亨利七世（1457—1509）盖章的文件，命令他“征服、占领”且“对于所得的所有果实、利益、商品等，要把其1/5以货物或金钱的形式给亨利”。卡伯特和他的儿子还有一小队士兵上了岸，希望能找到淡水和物资供应，他把一个十字架和一个皇家标志插在了布里敦角的甜面包山脚下，就回到船上，起锚回航了。到1522年，法国人知道了在美洲有大量的财富可得，这要归功于一个法国海盗，他劫了一艘来自圣文森特的西班牙船，满载着贵重的货物。3年后，法国国王弗朗索瓦一世（1494—1547）派遣了另一个意大利航海家吉尔瓦尼·达·威拉扎诺（1480—1527）去远方探险，这次探险也得到了里昂的意大利商人和银行家的支持。达·威拉扎诺从马德拉群岛出发，在恐怖角登陆，后向南，又折回，派一艘船靠岸跟当地人交涉。他描写当地人道：这些人全身赤裸，只在私密的地方遮一块兽皮，他们把兽皮拴在一根草编的窄带子上，坠着其他的野兽的尾巴，这些尾巴环绕着他们的身体，一直垂到膝盖。有些人戴着鸟的羽毛编的花环。这些人皮肤赤褐色，黑头发，头发很粗，不长，他们把头发在脑后束起来，像尾巴一样。　　威拉扎诺继续大面积地探索东海岸。到达卡罗来纳的外部海岸时，他错把远处的水域当成了太平洋，因此制图人出了一个错误，把它叫做“威拉扎诺之海”，直持续了1个世纪。他到过纽约港和缅因州，碰到了万帕诺亚格人，给他的印象很好，还有阿博纳吉人。不过他们却用弓箭来迎接法国人，把他们打得落花流水，最后他逃到了纽芬兰。威拉扎诺进行了两次跨大西洋的旅行，第二次时尽管有兵变的威胁，他还是到了巴西，第三次他可能在瓜德鲁普登陆了，但却被加勒比人抓住，杀掉吞吃了。他的哥哥见到了这一切，却因停泊得太远而无能为力。　　这些早期的开拓者之后是雅克·加迪埃（1491—1557），1534年法国国王任命他去“找到那些据说大量黄金和其他宝物的岛屿和土地”。他仅用了一半的时间就度过了大西洋——仅仅20天，在1535年第二次航行中到了加拿大，沿圣劳伦斯河缓缓而上到了今天的魁北克和蒙特利尔。同世纪晚些时，哈姆福瑞·吉尔伯特爵士（1537—1583）到达纽芬兰，但是损失了3艘船，回来时只有“松鼠”号和“金鹿”号。第二年，即1584年瓦尔特·芮莱爵士（1552—1618）自己从未踏上过美洲的土地，却派了2个船长菲利普·阿米达斯（1550—1618）和亚瑟·巴罗航海发现了弗吉尼亚，该地是以英国的“童贞女王”伊丽莎白一世（1533—1603）命名的。　　第一块英国殖民地是由理查德·格伦威尔（1541—1591）建立的，他是芮莱爵士的表亲，1586年在带着第一批烟草回到英国之前在罗亚诺克岛留下了108人。这些人长期窝里斗，还与当地人争斗，最后不得不依赖树根和牡蛎为生，后来被弗兰西斯·德雷克爵士（1543—1596）送回英国。第二年又一支116人的队伍到这儿，但当他们的首领带着供给品从英国返回时（路遇西班牙的无敌舰队而耽搁），却发现他们都神秘地消失了。惟一的线索是刻在树上的“Croatoan”这个词（附近另一个岛的名字），但是在那儿也未发现任何踪迹。第一个出生在美洲土地上的英国孩子是弗吉尼亚·黛尔，1587年8月18日生于罗亚诺克岛。


跨跃大西洋第30节　跨越大西洋（3）

　　到17世纪早期，出现了更加长期的殖民地。罗耶尔港（在今天加拿大东部的安纳波利斯盆地，“魁北克之父”萨缪尔·德·张伯伦（1567—1653）曾在此沿圣劳伦斯河去探险）的法国基地建立后英国用两年时间在弗吉尼亚的詹姆斯顿建立了殖民地，又过了80年法国人才于1682年建立了路易斯安娜。1620年，五月花号从普利茅斯启航，她的乘客都是虔诚的清教徒，去寻找可以拥有信仰自由的土地，他们到达的地点后称为“新英格兰”。　　几十年后，随着贩奴船在詹姆斯顿卖掉奴隶，然后满载糖、烟草和棉花回到英格兰或尼德兰，“三角贸易”开始在南部积累起大量财富。皮毛出口到更远的北方。同时，英国东印度公司与印度之间的贸易兴盛，把茶叶、香料，还有欧洲的白兰地等奢侈品，当然还有枪支、弹药和士兵运到美洲。在南美洲被征服后不久，就开始大规模地引进奴隶——主要是从西非的安哥拉。　　因此早期的那些在灰色的一望无际的大西洋上颠簸的寥寥无几的帆船很快就成为庞大的船队。17世纪，英国开始把罪犯运到北美，作为一种惩罚，到18世纪早期这成为一种官方政策——据估计，从那以后有30；000到50；000名犯人被送过大西洋——因此到北美的人数剧增。与此同时，到达东海岸的移民数目猛增，使得人们对土地的需求增加，于是就向更远的西部寻找。独立战争以后，向西越过密西西比河探索的要求已无法遏制。　　但是直到1819年人们往返于欧美之间所用的方式才有了较大的改变，当年蒸汽船“萨瓦纳”号从乔治亚的萨瓦纳出发去利物浦。“萨瓦纳号”有蒸汽引擎，却是帆船装备，在航程中引擎很少用到，估计也就是最多时27天中用了80小时，最少时21天只用了8小时。有些人认为第一次用蒸汽动力穿越大西洋的是英国制造，荷兰人拥有的库拉索号。它是木质的，造于多佛，438吨重，原名卡尔普，50米（134英尺）长，尽管像“萨瓦纳号”一样是帆船装备，却由2个50马力的引擎带动。航行开始于1827年4月26日，从鹿特丹附近出发，在船还未到达荷兰领地时（该船的新名字来自于这块领地）结束于5月24日，在出海航程中11天用的都是引擎，因为气锅漏了，不时要用桨来替换。在回程时情况好多了。“库拉索号”赢得了第一次用蒸汽动力跨大陆邮递成功的美名。同时，它还是一艘战舰，一直服役到1848年。　　蒸汽时代的到来，开辟了跨大西洋航行的新纪元。　　1840年，英国建立了库纳德班轮公司，用4艘小蒸汽船从事邮递业务，尽管每艘船只能容纳115人，而且没有操舵装置。蒸汽船取代帆船用了几十年，但是欧洲向美国大批移民的时代——包括成千上万逃离因土豆歉收而导致的大饥荒的爱尔兰人和无数来自东欧的移民——正好与定期的、可靠的蒸汽航运服务的出现巧合。　　跨大西洋航线是19世纪晚期最大的航运市场。第一次世界大战前，大部分向海外移民的欧洲人都是去美国。在1850—1914年间，美国移民中的70％是通过纽约港到达的，半数搭乘4个欧洲最大的班轮公司的轮船：英国的库纳德班轮公司和白星班轮公司，德国的北德意志…劳埃德班轮公司和汉堡…美洲邮船公司。　　1911年5月，英国的第一艘飞艇在阿尔德绍特坠毁4周后，白星公司的骄傲“SS泰坦尼克号”在贝尔法斯特的一家船坞下水。不到1年的时间，这艘据说永不沉没的客轮——有16个防水舱，还有它的姐妹船“SS奥林匹克号”，当时世界上最大的船——在处女航中就撞了冰山，悲惨地沉没了。2340名乘客和船员中，死了1500多人。白星公司的老板乘救生艇逃生，而180个爱尔兰乘客中只有20人获救，其他许多人在试图抓住船板时被推进冰冷的海水里。人们把这个悲剧归咎于救生艇数量太少。当后来发现船在收到冰山警告信号时仍全速前进时，与船同殉难的史密斯船长被认为应当承担过失的罪责。　　然而，1912年以前，又有人寻找路径穿越大洋，以更快的速度传递消息。蒸汽游船是一种选择，这比起帆船是一大进步，因为后者容易受变幻莫测的风和天气的影响，速度也慢。有创造力的意大利人马可尼（1874—1937）实现了人们都以为是不可能的事：从大洋的一侧向另一侧沿地球曲度发射无线电信号。1901年12月，马可尼成功地发送了从康瓦尔的波尔杜到加拿大纽芬兰的圣约翰第一条跨大西洋无线信息——一个火花信号，包括三个点，用摩斯电码表示是“S”。这是一个极大的成就，给航海世界带来了立竿见影的好处，“S”是国际标准求救信号SOS的首字母，这一信号迅速地被海上船只采用来寻求帮助。　　实际上，马可尼划时代的信号传输比连接多佛和加莱之间14英里海域的第一条海底电缆晚了将近整整50年。第一条成功的跨大西洋电缆——一项更加雄伟的工程，覆盖了2575多千米（1600英里）的距离——1858年投入使用。这项冒险事业的支持者是美国企业家塞罗斯·菲尔德（1819—1892）和塞缪尔·摩尔斯（1791—1872），后者在1830年发明了电报和以其名字命名的信号字母表。菲尔德考虑了用电报电缆连接加拿大的新苏格兰省（已经跟纽约连接了）和纽芬兰的圣约翰，再穿过大西洋到爱尔兰的可能性。　　他们成立了一个公司，从大洋两岸的政府中寻求帮助，尽管国会几乎扼杀了这个提议，反对说电缆两端都必须在英国领土上。1857年的第一次实际尝试用了2艘专门装备的战舰——英国的阿伽门农号和美国的尼加拉号，但是每英里长就重将近1吨的电缆断成了两截，断裂的端头沉入海底不见了。第