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重生工业帝国-第560部分
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烈火战马更不必说了，从入门级，到最高端的超豪华级，更是受到的广大消费者的一致哄抢。
至于最高级的暗黑之子，对很多消费者而言，则只能是传说中的高高在上的纯在。但是据说每年只要一经推出，那肯定是会被一抢而空。。。
外面搞得很热闹，尤其是前两天关于华阳动力的几款高级车型，更是在会展上遭受哄抢一般的待遇之后，这两天浦海的车展是越发的热闹了。
很多家在南方。靠近浦海的车迷，甚至只专门干到浦海，来参加这次车展，而来参观的目的，也很简单，有很多人都是直奔华阳动力而来的。
华阳动力的市场号召力是越来越大，产品是越来越受欢迎，销量更是节节攀升，而这时候的金小强，则并没有感受到太多的快乐，反而是感到了无比的头疼。
金小强之所以感到头疼的最主要原因，就是因为在推广CTCC的赛事的问题上，和诸多厂商的分歧。
就在去年，感觉时机已经开始成熟了金小强，决定从今年开始，让华阳动力的产品，逐步的参加一些汽车赛事。
毕竟没有经过赛事证明的产品和企业，就不能说自己是世界级的产品和车企。
就比如现代或者起亚来说，现代现在已经是世界十大造车企业中的常客了，而起亚偶尔也会在一些销量比较好的年份挤入到世界十大汽车制造企业的排名里面去。
但是他们的产品难道就会得到诸多消费者的认可吗？不，并不是这样，现代和起亚在广大消费者心中的印象，一直就是便宜，廉价的代步车的印象。
可是三菱和斯巴鲁呢？
这两家企业，年产量日渐萎缩，辉煌的时候，也曾经在世界上名扬一时，有着诸多的拥趸，可是因为一些客观的因素，他们的车型在市面上的销量一直不广。
但是在很多懂车的消费者眼里看来，他们出产的车却一直是精品的代表，原因很简单，就因为他们在世界级的大赛上，都曾经有过无数次辉煌的夺冠历史。
就比如最具有代表向的三菱EVO，还有斯巴鲁的翼豹，就都曾经是世界拉力锦标赛上的冠军代表，这两款车更是在世界汽车市场上风靡一时。
而现代尽管他每年卖出去的车，都要比三菱还有斯巴鲁多，但是他在很多消费者心中的分量却始终赶不上三菱或者是斯巴鲁。
所以华阳动力如果真正的想要成为世界知名的世界级的企业，那么就必须要参加这样的世界级别的大赛，来证明自己。
不过金小强也知道，这胖子不是一口能吃成的，想要参加国际级别的赛事，那么就必须要逐渐一个成熟的团队，要积累相应的比赛经验。
所以今年华阳动力也报名参加了一些国际级的赛事，比如达喀尔拉力赛等等，今年年初的时候，华阳动力就派出了一个团队来参加本年度的达喀尔拉力赛。
因为是第一次参加这样的赛事，之前华阳动力可以说是一点经验都没有，所以只能是摸索着来。
不过即便是第一次参加，华阳动力也还是取得了在他们看来非常不错的成绩，在越野车组里面，华阳动力取得了第十名的成绩。
这个成绩，在很多世界级的大厂商看来，根本就是一个笑话，甚至在国外的新闻媒体上，人家根本就没报道这个成绩，甚至有很多人都不知道华阳动力参加了这项赛事。
但是这在金小强看来却是一个突破，毕竟作为一个第一次参加这样世界级水准大赛的企业，在完全没有任何的比赛经验的情况下，居然能够取得第十名的成绩，这已经非常了不起了。
在有了这一年的经验之后，相信明年华阳动力肯定可以取得更加不错的排名。
而至于WTCC还有世界拉力锦标赛这样的国际级赛事，金小强想了又想，还是决定先推迟一步再说。
毕竟这个车队组建就是一个问题，想要今年参加肯定是来不及了，还不如在今年先参加一下国内的赛事，积累到一定的经验之后，在明年在开始参加正式的国际级赛事。
至于F1这样的皇冠级别的国际级赛事，金小强也有着自己的想法，想要组建一个F1车队不太好搞，很费时间，不过今年就是金融危机了，想先有很多车队到时候日子都不会好过，金小强打算等到时候看看有没有机会，直接收购一只来玩玩。
今年华阳动力的车队赛车计划，就要先放在国内来联系，磨合，积累经验，然后在明年在进军国际，毕竟想当年曰本人也正是走着这样的道路，最后才一步步走向成功的。
现在对自己而言，心急是吃不成热豆腐的。
咱们国内汽车文化比较薄弱，至于赛车这个行当，其实也起步时间并不长。
以前赛车这个行当，都是一些对赛车有兴趣，或者是赛车爱好者，自己私自组织，然后进行地下的赛车活动，那时候这些都是违法的。
再到后来，咱们国家的汽联，开始介入，并且专门的组织了一些赛事，可是刚开始的时候参赛的厂商并不多，有很多都是私人，爱好者组织的俱乐部来参赛。
对于这些非专业选手而言，参加这样的赛事的费用可并不低，很多人都是在这个时候就开始渐渐的淡出了这个行当。
然后又经过了几年，赛会对这样是赛事组织的模式是越来越正规，而很多企业，也看到了参加这样的赛事的好处，于是也纷纷开始参赛。
直到这个时候，咱们天朝是赛车运动，才开始渐渐的正式了起来。
不过总体而言，我国的汽车赛事，尤其是一些大型的汽车赛事活动，和国际级别的赛事相比较而言，还是落后许多。
去年的时候，金小强在参加京城车展之后，就和咱们国内的汽车联合协会的领导打了招呼，打算今年赞助，并且扩大国内的赛车赛事。
1996年，全国首个经过国际认证的赛车场，海珠国际赛车场正是建成，天朝也就开始了国内的房车赛事历史。
不过刚开始的时候，都是一些私人俱乐部来参加这项比赛，各大厂商参与的不多。
后来等到了2004年，国内的房车赛事得到飞跃式的发展，在浦海，京城先后有很多的赛车场地建成，而这一年也有很多的汽车企业，开始积极参与这项赛事，这也就是后来的CTCC天朝房车锦标赛的前身，CCC全国汽车场地锦标赛。
在上辈子真正的房车锦标赛的概念在国内是直到2009年才被确定下来，并且在当年才开始大力推广的，而这项比赛也是在当年，一跃就成为了天朝含金量最高的赛事。
而这辈子，这个赛事的概念，被金小强硬生生的给提前了三年，去年他提出这个赛事的理念之后，天朝的汽协当然是举双手双脚欢迎了，毕竟能够傍上华阳动力这样的大金主，主动的推广汽车赛事，这当然是好事。
可是没想到，在今年，在商讨这个赛会的模式的时候，金小强这边却遇到了一定的阻碍。。。
第七百八十六章扯皮
第七百八十六章扯皮
天朝汽车协会对于金小强决定大手笔赞助国内的ccc赛事，然后改制成为比较正规的ctcc赛事，都没什么意见。
毕竟这是一件好事，对于推广汽车赛事在国内的发展是一件好事，而在去年的京城车展之后，汽协还专门组织国内的各大汽车厂商，来研讨，开了大大小小十几个会议，与会的各大厂商，对于华阳动力这样的高风亮节的举动，当时还都是持比较欢迎的态度。
可是今年在浦海车展之后，再次的组织会议，来研讨这项赛事的发展的时候，金小强没想到，这件事在国内的很多厂商眼里却变了味儿。
原来在ccc这项赛事创办之初，在国内除了上汽大众的444车队是比较专业的参赛车队之外，其他的都是一些私人俱乐部性质的车队来参赛，很多参赛选手都是自负盈亏。
大家都是因为对赛车这项赛事的热爱，这才走到了一起，参加这项赛事。
后来等到2004年的时候，浦海赛车场的建成，则成了这项国内赛事的一个重大的突破口，浦海赛车场方面成了天朝汽协的主要合作伙伴。
在这之后各大汽车厂商，也开始逐步加大的对赛车运动的投入，于是从2004年，到2006年，国内的赛车运动开始逐步走向了繁荣，尤其是2006年，国内的各大汽车制造商都开始大手笔的投入这项赛事，再加上一些广告和厂商的赞助。这项赛事逐渐的成为了香饽饽。
尤其是在国内其他大城市的赛车场地开工不足的情况下，在只有浦海，京城。还有海珠这三个国际级的赛车场地的情况下，场地情况最好的浦海赛车场就成了这项大赛的最有力赞助方。
尤其是在浦海赛车场的背后，可是有着很多上汽大众的影子。其实说到上汽大众方面，他们对华阳动力的感情很是复杂。
上汽的人对华阳动力是又恨又爱，而他们的合伙人对华阳动力则干脆是恨得咬牙切齿，尤其是在各种车展的场合，多次的被华阳动力抽了耳光之后。
在汽车市场上，竟然也被华阳动力攻城掠地，不但失去了已经保持了多年的在华的销量冠军的宝座，近几年来还正逐步出现市场萎缩。不断的被华阳动力蚕食市场的现象。
这样的情况下，大众的人能够对华阳动力有好感才怪呢。
作为浦海赛车场身后的最大赞助商，还有ccc赛事的国内最成功的车队和最主要的参赛选手之一，大众对华阳动力大力赞助国内的汽车赛事这一件事上，有着很大的警惕。
大众在天朝可谓是经营了多年，他们为什么能够一直在国内诸多的汽车消费者心中保持着‘神车’的形象？
为什么能够在他们的汽车产品问题质量频发的情况下，还能够在市场上占据着一袭之地？
为什么能够在天朝市场上做到统一品牌的车型六代同堂。一起上市销售的怪现状？
靠的还不就是他们和天朝汽协的良好关系？以前天朝汽车协会，在最窘迫的时候，可以说一度是要看大众的脸色来吃饭的，毕竟那时候大众在天朝可谓是一家独大，�
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