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第二次世界大战意大利海军作战史 [意大利] m·a·布拉加丁-第61部分
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在突尼西亚陷落以后的新的战略形势下，为第10快艇支队所进行的活动方式暂告停止。可是以“奥耳太拉”号为基地的大熊星战斗小组却于12月8 日在直布罗陀事实上被消灭之后又重新建立起来了并准备进行新的冒险。1943年5 月8 日，三只“猪猡”由其秘密基地出发以攻击直布罗陀的商船。虽然由于天气恶劣使敌方放松了巡逻艇的活动，但也发生了使三个突击小组工作更加困难的交叉海流。有一只“猪猡”不得不经过六次反复方才进入阵位。经过巨大努力之后，每只“猪猡”终于把战雷头系上目标船的底部，然后安全地返回“奥耳太拉”号。天亮时，三船俱炸。它们都是补给舰，属于英国的是4；875 吨的“卡默腊塔”号、7；540 吨的“马赫苏德”号，属于美国的是7；500 吨的“帕特哈里逊”号。
1943年7 月初，属于第10快艇支队的最干练的蛙人之一名叫努伊季费拉罗的在海军间谍的伴同下，在行李中携带爆破水雷进入叙利亚的亚历山德勒塔港（伊斯肯德仑）和墨辛纳港去。他伪装得巧妙再加上他行踪无定，所以没有露出马脚。他从海岸远程游泳到锚地里，先后把水雷系在上述两港的商船下面，炸沉了“猎户星座”号和“羊齿植物”号并重创“凯通纳”号。第四艘船“西西里王子”号幸免被炸，因为受到他处神秘的爆炸而警惕起来的英国人，找到水雷了。第10快艇支队的蛙人执行了类似费拉罗所执行的其他许多任务。但由于工作性质的关系，其所用的方法仍在保密之中。
当盟军在西西里岛登陆之际，第10快艇支队在海上参加对于该岛的防御战。这就是使用突击艇来进攻锡拉丘兹港的盟军舰船。在艇长费林尼少校指挥下的潜艇“昂布拉”号又一次奉命执行此项任务。该潜艇于7 月25日夜间潜航到离港几海里之处。不时上浮以观察其方位，它遭到飞机的袭击，人艇俱伤。尽管有了这样的挫折，“昂布拉”号仍然决定贯彻其任务。可是最后终于被迫放弃工作，因为艇上为“猪猡”安装的出口，被炸弹炸坏而不能开启，以致无计可施，只得返航。
大熊星战斗小队的官兵于获得新的装备并整备就绪便于1943年8 月4 日夜里对直布罗陀的商船进行一次新的攻击。这次海上风平浪静，粼光闪闪，这就大大增加冒险性。尽管这样，三只“猪猡”躲过了哨艇和深水炸弹的爆炸。他们都能把战雷头分别系在三艘船底，使其照例于黎明时爆炸，而人员和鱼雷则安然返回到“奥耳太拉”号去。被炸毁的是：英商船6；000 吨的“斯坦里兹”号；美船7；053 吨的“哈里逊格雷奥提斯”号；和挪威船9；944 吨的“索肖夫迪”号。突击小组在直布罗陀先后一共炸毁商船14艘计75；578吨。
第10快艇支队的突击小组和爆破小组继续从他们的卡利阿里港的基地出发沿突尼斯海岸活动，直到停战之日为止。甚至在这以后，当意大利内部分裂为两个阵营时，第10快艇支队仍然继续工作，其情况后面还要叙述。该支队常常把自己的经验教训告知与之合作的英方的同类部队。
本书只能以有限的篇幅来叙述这个特种机构的甚为复杂的活动。显而易见，此项活动和编组，是意大利海军引以自豪的。
在各大洋上的意潜水艇
在叙述战争的最后事变以前，意大利在大海上和在反苏战争中的活动也应加以考虑。不过本书为篇幅所限只能择其大要罢了。
战争开始时，意大利拥有30艘能在大洋中活动的潜艇。1940年6 月11日潜艇“芬齐”号从拉斯佩济亚港出发，成功地穿越在直布罗陀海峡的英国防线而进入大西洋。它是在水面通过海峡的，但第二艘意大利潜艇“万尼罗”号却是从水下通过直布罗陀海峡的。这是值得注意的一种冒险，因为该海峡有强大而不可知的海流，而海流又在不同的深度改变其流向，所以从来没有一艘潜艇敢在水下通过的。事实上，德国人认为从水下通过这一水道是“绝不可能的”。可是，“万尼罗”号终于到达大西洋，而且绝大部分的意大利潜艇，也是这样潜航通过的。
以平均每两日航渡一次，26艘潜艇都继“芬齐”号之后，陆续进入大西洋执行任务。还有一艘新型的“卡格尼”号于1943年出航。当它们的任务终了时，这些潜艇必须再通过直布罗陀回到意大利。可是当法国屈服之后，意海军以不及两个月的时间便在法国的波尔多港装备了一个大型的潜艇基地，拥有工厂、仓库、防御工事以及自己的陆战兵守备。因此从1940年9 月初，航洋潜艇便于任务终了后驶回波尔多港。把进入大西洋的来去航程，以及1941年有10艘潜艇回到地中海，则一共有48次穿越直布罗陀海峡的壮举。虽然由于英国防务一直在提高，其有效性使水下穿越的困难增加，但我们始终没有遭到损失。值得注意的是当德国人于1941年秋天派遣潜艇进入地中海时，有5 艘在直布罗陀海峡损失了。
不消说，并不是所有这些穿越都是不受阻碍的。“卡佩林尼”号曾和英国巡逻艇遭遇，以致被迫开到休达港（塞卜泰）去躲避。英舰便在这小小的中立港口面前，来回巡航，等“卡佩林尼”号出来时予以截击，但“卡佩林尼”号却乘夜溜出港外，于次日安然回到基地去。
潜艇“比昂基”号和“布林”号也经历过类似的冒险，它们在同一时间内被迫避入丹吉尔港。该两艇在遭遇战中，曾受到重伤。英舰在丹吉尔港口监视，英谍则在码头上注视该两潜艇，说什么也不让它们有第二次逃脱的机会。可是，意大利海军却派遣专家携带配件迅速而秘密地到达丹吉尔港进行修理。经过三个星期，该两潜艇便修理完竣。在一个晚上，两艇艇员装做上岸游乐，同时两艇艇长也出现于某一个著名的夜总会里。于是英国人的监视便松懈了一点。意大利艇员们在一个约定的时间，迅速回艇并驶出港外而安然到达大西洋。
意大利的航洋潜艇全都是比较旧式的，因此在拥有现代防御技术的敌方船队面前，就显得不能十分愉快地完成在大洋上的袭击任务。例如，它们的艇身太大，运转欠灵，因而便抵消其有效性。德国海军在进入大战时只拥有30艘潜艇。这样，事实上它的全数潜艇都是以战争期间的最新的实战经验为依据而建造起来的。最新的艇型继续发展着。为此理由，意大利潜艇便被认为不如德国潜艇之更能顶住风险。
一般说来，作战地带多在北大西洋南部的水区里，但曾有过一个时期当美国和巴西参战之后，潜艇活动区域便延伸到美洲沿岸和加勒比海去。只有在这个时期，意大利潜艇找到了适应于其特点的用武之地。在短期内它们充分发挥其长处，但在这些地区的航运却迅速减少到那样的一点，使我们感到继续活动是得不偿失的。
在评价这些潜艇在大西洋的活动时，其一，要考虑到达作战地带所经历的航程之长；其二，要考虑到一次巡逻历时40天这个事实。还应该指出，直到1941年底为止，在大西洋活动的意大利潜艇其数曾减少到11艘。在上述的27艘之外，曾从红海地区抽调两艘加入，但有8 艘回到意大利，有10艘沉没了。后来，“卡格尼”号加入到波尔多港的潜艇队，但另外6 艘又损失了，又有2 艘移到日本水区去。到停战协定签署之时，由于“卡格尼”号已在印度洋上活动，于是留在波尔多港的便只有两艘，它们都正在进行现代化的改装。因此，我们可以说，在任何特定的时间里，在大西洋上活动着的意大利潜艇平均只有三、四艘。
从英国海军部公布的损失数字看来，轴心潜艇战使盟国商船损失达2；775 艘或14；573；000吨。其中约14；000，000 吨是轴心航洋潜艇击沉的，其余是在地中海战争中损失或被日本击沉的。经过广泛的探索和研究之后，意海军战史局确定意大利航洋潜艇击沉135 艘，总计842；000 吨。按说这是一个很大的百分比并导致下面的有意思的对比。
和30艘比较旧式的活动于大西洋的意大利潜艇比较起来（其中有许多只执行过一次的海洋任务），则德国在同一水区里使用了不下于800 艘的新式潜艇。事实上，在战争期间，德国拥有现役的总数达1；175 艘的潜艇。若以每一潜艇所击沉的吨数为依据，则30艘在大西洋的意大利潜艇，平均每艘击沉28；000吨的敌商船，而德国潜艇则平均每艘击沉16；400吨。
这些数字表明，按所击沉的吨数说来，则每一艘意大利航洋潜艇的成就，远比德国潜艇为大。这种说法，是在绝对的意义上来考虑其成就的，如果考虑到意大利潜艇在技术上的劣势和在工作中所受到的种种限制，那么在相对意义上其成就便更堪注目了。总的说来，这些数字表明，意大利艇员与其艇长是具有顽强、干练和热情这些条件的。
在大西洋上德国人指定了一块狭窄地带给意大利潜艇去活动，这就驱使意大利潜艇指挥部寻求其他猎场以避免德国人的控制。那怕要跑得远些也在所不惜，因为希望可以有比较丰厚的收获。为此，于1942年末，有5 艘经过改装以增加其自足性的潜艇，便取道好望角派到印度洋去。其中有3 艘又进一步改装使能装载150 吨货物到日本去以换取为意大利战时工业所稀有的原料。1943年春天，“卡佩林尼”号、“季乌利昂尼”号和“托雷利”号于历时三个月的连续航程，通过大西洋和印度洋、穿过巽他海峡和中国海，把货物送抵日本。但它们在那里却碰到了停战协定的签署。
潜艇“代文契”号在印度洋上作了120 天的巡航，击沉6 艘商船计59；831吨，但它不幸于回航本国时在亚速尔群岛附近被击沉了。“卡格尼”号在印度洋上创造不断巡航137 天的纪录。当停战协定签署之日，“卡格尼”号还在印度洋处�
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