地球黑科技传奇-第227部分

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　　　　测距仪性能

　　　　型

　　　　性能ДМ－12ДМ－8－1ДМ－4ДМ－1；5у

　　　　测距仪基线长，毫米，１２０００、０００、４０００、１５００

　　　　放大倍率１４/２、１４/２、１４/２、１

　　　　有效作用距离，链，３６－３００、２４－２５０、１２－２５０、４－１２０

　　　　测距仪重量，公斤，１６００、１２００、４７５、１３０

第二六五章（）　
２４型采用了极为强大的装甲和水密防护结构，其装甲总重达９３２２４吨，甚至超过了装甲重９３０４吨的“天照”级。“伟大苏维埃”级的装甲防护体系为独特的不完整双装甲舱式，结构及其复杂，在中央的主装甲舱前后装甲隔墙外，还分别布置有２道厚度更大的外围艏艉装甲隔墙。在艏部和艉部的两道装甲隔墙间，仍然布置有侧装甲带和水平装甲。这样看，“苏联”级的装甲防护体系仍然可以算得上重点防御类型，但其有效防护体积显然比一般的但装甲舱式更大更有效。

　　　　主装甲舱装甲厚度及结构如下，主装甲带全长２９６．米，从一炮塔前的第６４龙骨延伸至３炮塔后的１９６龙骨，占水线长度的５７％左右。装甲带高１２．５４米，其中３．５４米位于设计水线以下。由于预计的弹着角不同，装甲带的厚度也按照命中角度进行了厚薄不同的分布设计。动力舱外侧的装甲带厚７５０毫米／倾角/５度，２炮塔弹药库处侧装甲厚度增加到７０毫米，２炮塔和１炮塔之间装甲带厚１２毫米，１炮塔弹药库外侧舷装甲加强到４０毫米。１２和４０毫米装甲带的长度分别为３５和２２米，３炮塔弹药库侧装甲相应削薄至７６０毫米。主装甲舱前后装甲隔墙厚度分别达到了４６０和７３０毫米。在舰首３０龙骨位置，还有一道厚５７０毫米的２大角度倾斜横隔墙，４道艏横隔墙间的水线侧装甲厚４４０毫米，可以抵御４０６毫米弹的攻击。３炮塔弹药库处的侧装甲带一直延伸到２艉装甲隔墙，２隔墙装甲厚度不均，从上至下依次为３６０、７３０和７２０毫米。“伟大苏维埃”级的装甲板全部使用了比较坚固的企口连接。

　　　　“伟大苏维埃”级的水平防护由６道甲板构成，最上面是５０毫米厚的首楼甲板，３１０毫米厚的上甲板作为主水平装甲板，下面则是１００毫米厚的中甲板。前后司令塔装甲厚度分别为５０和４４０毫米，桅楼上的信舰桥有１５０－２００毫米厚的装甲防护。

　　　　“伟大苏维埃”的水下防护体系也是混合式的，其６４－１５３龙骨间是普列赛双重圆筒式防鱼雷系统，全长２４６米。圆筒舯部深度达１６．３米，艏艉减少到１４米。由于普列赛系统宽度太大，不利于舰体水下线形的平滑过渡。“伟大苏维埃”级因此将艉部１５３－１７０龙骨间改成多重防鱼雷舱结构。圆筒外板厚２２毫米，内层的两道筒壁厚１４毫米，中央圆筒直径６．３米，外面包着一层２．４米左右的油－水层。内部没有重型装甲防鱼雷纵隔墙，只有一道２０毫米厚的放水支撑板和一道７０毫米厚的轻装甲纵隔墙。舰底为双重纵骨结构，主炮弹药库下部是三重底，有一定的防爆能力。

　　　　按照设计要求，“伟大苏维埃”的装甲可以抵御５１０毫米穿甲弹和５０００米高空投掷的２０００公斤炸弹的攻击。其水下防御系统更是强大无比，防鱼雷系统能够防御１５００公斤**的水下爆炸！设计师们认为，“伟大苏维埃”级还可以达到任意相邻１０舱进水或舰底命中４条鱼雷不沉没，２舷命中６条鱼雷不丧失战斗力的惊人生命力。

　　　　１９３９年１月，对БКПЗ巴尔瑙尔锻造工厂制造的１／２０结构模型进行爆破实验，证明了伟大苏维埃级ＴＤＳ设计的有效性。

　　　　“伟大苏维埃”级预装备２４座三锅筒高发热量燃油锅炉和１２台冲动式单级齿轮减速蒸汽轮机，蒸汽轮机工作参数３７个大气压／３０℃。涡轮机总功率０４０００轴马力，４小时紧急过载功率９２４０００轴马力，军舰相应的最大航速分别为２７．５和２．５节。由于后来改进了螺旋桨，最大航速于１９３９年７月１３日修改为２和２９节。不过当时苏联还造不出功率如此大的涡轮机，只得向国外购买。狠心的英国人趁火打劫，开出了１４０万英镑的天价。囊中羞涩的苏联海军不得不另辟蹊径，他们联系上了瑞士的布朗－勃法瑞公司。这家公司的单价只要０万英镑，完全可以让人接受。苏联首先进口了台，其中６台准备装到“伟大苏维埃俄罗斯”，剩下的２台交给哈尔科夫汽轮发电机厂进行测绘仿制。后来证明苏联人的选择是相当明智的，布朗－布威公司的汽轮机不负众望，在试车中发出了３１５６２４轴马力的强大功率。２４型的动力舱为奇特的交错式布局，首先是４排个水密锅炉舱，各布置２台锅炉，第４排锅炉舱后是６个并列的独立水密轮机舱，然后又是２排４个锅炉舱。其中个前锅炉的烟道汇集到前烟囱，虽然内部烟道和排烟量完全不同，但两个烟囱的外形尺寸却完全一样。“伟大苏维埃”级的竖直烟囱顶部带有防雨罩，外观比较陈旧，和流畅的舰体线形不太相称。

　　　　关于“伟大苏维埃”级的动力装置配置曾经有许多误解，最深刻的当数“使用了６０００００马力涡轮－电动动力”一说。当然西方的这种误解并不是空穴来风，它起源自１９３年９月５日苏联政府通知英国自己准备建造战列舰的一份照会。在这份通知中，苏联把２４型缩水为１７６７６０吨、４４米７２．６米１．３米，采用６０００００马力汽轮－电动动力的条约型战列舰。虽然后来有许多情报说明了２４型的真实情况，但所谓的电动装置直到今天仍然在一些文章中不断出现。另一个普遍的误区是对２４型６轴布局的错误解释。许多西方资料称苏联曾经在苏德蜜月期间获得了“兴登堡”级的图纸，并根据“兴登堡”的设计将原有的轴方案改为６轴。这个说法是没有根据的，其实第四设计局１９３６年下半年的初步设计中就采用了三轴布局，原因还是普列赛系统宽度太大，没有足够的舰内空间并列安置台重型涡轮机，只得采用６轴布置。迄今为止，仍然没有确切资料证明２４型曾经根据德国战列舰布局进行修订设计。

　　　　２４型的最初多设备设计采用了单主舵＋双副舵形式，但是在后来的船模试验中发现，一旦主舵被卡死，副舵根本无法修正舰体偏航。经过讨论，最终于１９３９年确定采用双主舵系统。预计的战术直径约９个船长，即２３４０米左右。“伟大苏维埃”级油舱贮油量２１１２０吨，不同航速下的续航力如下：７５６０海里／２节、１７２００海里／２１节和２５２００海里／１４．５节。辅机是台单台功率７２００千瓦的涡轮发电机组和台单台功率２００千瓦的柴油发电机组。

　　　　“伟大苏维埃”级的长艏楼尾部设置了４个飞机库，可以搭载１２架КОР－２水上飞机，后甲板上有４座飞机弹射器和４座吊车。

　　　　经过２个五年的计划，苏联造船工业有了长足进步，沙俄时期遗留下来的４家大船厂经过几轮扩建。

　　　　现名、原名、保密代、位置

　　　　奥尔忠尼启则波罗的海船厂、波罗的海船厂、１９厂、列宁格勒А·马蒂船厂、海军船厂、１９０厂、列宁格勒

　　　　А·马蒂船厂、尼古拉耶夫造船联合体、１９厂、尼古拉耶夫

　　　　６１巴黎公社社员船厂、法俄船厂、２００厂、尼古拉耶夫

　　　　另外，斯大林还亲自选择在阿尔汉格尔斯克附近的莫洛托夫斯克今天的北德文斯克再兴建一个大型造船厂。几万名劳改营犯人硬生生在坚不可摧的北极花岗岩上凿出了４座６００米长、４米宽、１５米深的巨型钢筋混凝土船坞。这就是后来大名鼎鼎的第４０２北方船厂，至此，苏联时代的三大造船中心格局形成并一直延续。

　　　　１９３年１月２１日，甚至在新战列舰尚未定型以前，苏联政府就决定于当年开工建造艘２４型战列舰，预定在１９３９年内下水，１９４２年前建成服役，头４艘下水后，马上再开工４艘。１９３年７月１５日，首舰“伟大苏维埃”在１９厂的船台举行了开工典礼，但此举不过是取悦于斯大林的应付场面而已。真正的工程一直拖到１９３９年１月份才开始。在接下来的一年里，“伟大苏维埃”级的姊妹舰相继开工。

　　　　“伟大苏维埃”、“布尔什维克”、“**”、“十月革命”、“苏联”、“苏维埃乌克兰”、“苏维埃白俄罗斯”、“苏维埃俄罗斯”

　　　　工程代２９９、３５２、１０１、１０２各工程代２艘

　　　　开工时间：１９３年７月１５日、１９３年１０月３１日、１９３９年１２月２１日、１９４０年７月２２日

　　　　建造厂家１９厂、１９厂、４０２厂、４０２厂

第二六六章（）　
从一开始，“伟大苏维埃”级的工程进度就显得相当缓慢，原因则是多方面的。虽然苏联造船工业有了很大发展，但一下子从万吨级的“基洛夫”巡洋舰直接跳到２４００００吨级别的超级双体战列舰，跨度实在太大。船厂根本没有没有建造如此旁然大物的经验。其次，“伟大苏维埃”级在建造中不断遇到原材料短缺的困扰。１９３９年的施工计划要求列宁格勒的日丹诺夫伊诺拉工厂和马里波夫钢铁厂００００吨装甲钢，但实际上只有１４４００吨交货。１９４０年的材料紧缺情况渴望获得改观，但最多只能希望能够得到计划规定一半的钢材。无论是伊诺拉工厂和马里波夫厂对生产厚度超过４６０毫米的装甲板都很行。而实力最强的基洛夫厂却忙于该КВ和Ｔ－５０坦克项目，无