皇宋锦绣-第724部分

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　　　　现在的这些商船，制造出来，就是帆船的理念，要想容纳下集装箱不容易。

　　　　一个两吨的集装箱，除非是装载的比重比较沉重，全部的金属东西，或者是铁锭的时候，才有可能比较小，就算如此的，也不容易进入舱门的，反倒是不如麻袋和小巷子更加的方便。

　　　　要想上集装箱船，就必须要跟后世那样，是大型的集装箱散装船，可是这种船，也是到了后世才流行起来的，在风帆时代，这不适合，遍地的风帆，让甲板上根本无法放置。

　　　　同时，甲板上面的空间，也相对比较的宝贵的，在遇到风浪的时候，大量的水手，必须要上到甲板上面，通过操控船帆，来抵抗风浪，如果甲板上面，放置了大量的集装箱，也引发问题。

　　　　理论是对的，可是需要一定的改进，只要造船厂完成建设，赵信在建设海船之余，也会对风帆船进行改进，比如说，通过一些设计，让侧旋上开一些开放式的布局，在装卸的时候，可以直接的装上，这需要一些理论和时间，现在还不行的。

　　　　在没有集装化和标准化的时候，转运，一直都是一个大问题，北宋，或者是整个世界其他地方港口，在转运的时候，肯定有这样那样的问题的。

　　　　一个非常标准的问题就是，哪怕再怎么的使用各种的起重装置，还有其他的东西，在装卸货的时间，都需要一段时间，北宋已经够快的，寻常的地方，一艘3万料的大船，可能装卸货物，大概会使用几天，甚至是的更久的时间。

　　　　对于季风的航线，这样的卸货，可以接受，毕竟，较远的航程，一年来回一次，是可以接受的，这种时候，卸货和装货，浪费几天甚至是半个月的时间，都是可以接受的。

　　　　北宋的各种精良的东西，只要拉回去，就是一大笔钱，这一点，也是所有海商，不远万里，来到北宋做生意的根源。

　　　　可是定海军不一样，风帆战舰和三角帆的出现，证明了定海军海上航运的强大，特别是安装了三角帆的风帆船，他们已经初步上克服了季风带来的影响。

　　　　原则上，在一定的条件下，只要是有风，不管是哪个方向的风，都可以让船获得动能。

　　　　哪怕能够得到平均8节左右的航速，昼夜不停的情况下，一天可以达到180节以上的，这就是300多公里。

　　　　一天300多公里的速度，这个非常可观了，哪怕打个对折，休息一半的时间，也可以达到150公里。

　　　　把航海的航程，固定在6000海里之内，8节的航速就需要750个小时，375个时辰，日夜不停，也就是30天的时间，加上停顿和休息，可能就是60天，跟现在，动辄两三个月，甚至更多的航运比起来，不知道快了多少的。

　　　　6000海里，在海上，已经非常漫长了，那几乎穿行在了整个亚洲，要知道，从上海到纽约，如果穿行苏伊士运河，从地中海和大西洋经过的话，也不过是10200海里，那是穿越到了地球的另外一边了。

　　　　就拿东亚为例，目前的定海军，到日本直线距离不过是900多公里，到了日本腹地，比如说后世的大阪，这个时代被称之为难波京的地方，也不过是1500公里而已。

　　　　以一半的航速来航行，一天150公里，10天就可以抵达日本，来回20天，加上中间耽误的时间，一个月也差不多可以来回了。

　　　　从定海军到朝鲜，那就更近了，东亚的这些国家，一年可以往返12次。

　　　　或许，大规模的集中运输，会降低的商品的利润，可是工业化的社会，要求的并不是单独产品的利润，而是市场，是可以倾销的市场，当然了，还有活的原料的过程，日本和朝鲜，已经有了这个可能。

　　　　无论是日本的银和黄金，还是朝鲜的铁矿和粮食，这些东西，都是定海军需要的原材料，跟别说这两个地方，深受中国的影响，在千年的联系之中，他们学会了大量先进的技术，比如说，种植业，都比世界上其他地方更加的先进。

　　　　东亚，从中国的影响力扩张开去之后，就是整个世界，人口最稠密的地方之一，这些地方，现在还在低效率的生产，赵信要的，就是把民众的能动性调动起来。

　　　　对于北宋，对于汉人，赵信当然做不到无限的压榨，就算是赚取利润，也是有一定的保留的，这实际上，是增加了成本。

　　　　定海军目前的技术非常的先进，可以获得高昂的利润，给北宋一点好处，增加收入，这是可以的，可是对外的话，就不必这么做。

　　　　掠夺，无论是用武力，还是用经济，都是一个最快的发展自己的方法，这中间特别是日本。

　　　　如果其他的贵金属，因为在北宋，没有使用贵金属的传统，或许无法顺利的进入到货币体系，可是金银是例外，中国使用金银的历史，甚至可以赘述到几千年前，因为金银相对比较少的关系，最多是在上层流通，可是普通的百姓，对他还是认可。

　　　　小型冲压机完成，只要雕琢好，就可以形成金银铜铁为主体的四级货币，除了定海币之外，其他的货币，他们或许无法获得巨大的收益，却可以稳定住货币体系，甚至逐步的把定海币给抽出来。

　　　　不锈钢做货币，这只是特殊时期的特殊选择，过了这个阶段，稳定了之后，肯定要抽出来。

　　　　不锈钢是一种非常出色的钢材，只要钢铁厂可以量产的时候，肯定要改变货币，让不锈钢在更加重要的地方使用。

　　　　单纯风帆战舰，都可以让东亚之间的距离缩小，以往可能要几个月才能够来往一趟，现在最多只要1个月，甚至是更快，更别说，到平均时速十二节到14节的飞剪船出来，他们的速度，就可以更上一个档次，多了50％的速度，效率提升的，效果也会随之提升。

　　　　这种情况之下，来回装卸几天和半个月时间，就显得相对比较漫长了，影响到效率。

　　　　赵信也没有一个很好的解决方法，不过他还是约见了那些工厂的负责人，告诉他们，运河周围，是已经计划好的，必须要建设造船厂，造船厂建成之后，大量的生产各种的船舶，他们也可以受益。

　　　　工厂需要的原料和商品，都需要船舶才能够运输出去，定海军已经出现了的运输的危机，当时的定海军，用租借的方法解决了这个问题。

　　　　可是租借的船只，大部分都是海商的，有一个巨大的问题的，那就是，一旦季风合适的时候，他们几乎肯定会杨帆南下的，回归自己的家乡，定海军给出的运费，根本无法让他们留下来。

　　　　这些工厂负责人，也知道，赵信讲的非常有道理，可是他们还是认为，把全部运河，都交给造船厂，有些浪费，或许未来会造很大的船，现在没有这个必要。

　　　　未来，填满整个定海军的船舶，可能是好多年之后，预期这么的浪费，还不如开启新码头的，比如说，按照工厂等聚集的区域，开启一些专属码头，从北宋运送过来的原材料，可以不必通过港口区进行停靠的，而是直接的运送到位，运河又足够的惩戒能力，能够承接这些原材料的运来，同样的，产品也可以分散的进行装卸。

　　　　这样，最大的好处是的，无论是原材料，还是产品，在到达定海军，或者离开定海军的时候，只用一次。

　　　　这些负责人，当然没有奢望，每一个工厂都有一个专属的码头，他们期待的，只是在定海军开挖的运河上面，开出几个码头，用于满足大部分人的需要，这样，他们可以节约一个火车运输的环节，甚至可以增加一部分的运力，毕竟，火车的运输，是有极限的。

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第六百一十五章　运河规划（）　
专属型港口，这也是后世，大型企业的发展方向，比如说，在21世纪，大型钢铁集团，已经从矿山附近，转向了交通发达地区，最鲜明的，就是港口已经不单单是运输和转运的集散地，甚至开始成为了工业化的基础，借助着港口方便的运输条件，以钢铁，石化，还有其他的产业，大规模的发展。

　　　　澳洲开始取代世界上绝大多数的矿产，成为了铁矿石最大的出口方，大型钢铁集团建立在港口，有天然的优势，对于一些在港口布局的钢铁集团，他们当然是有专属码头的。

　　　　同样，类似的企业，比如说，汽车厂，造船厂，等等，一些外向型，对于原材料需求，和销售，都非常高涨的企业，他们不会使用港口的公共码头，是使用专属码头，物资和产品，都通过这个专属码头来运作，这样可以提升效率，降低成本。

　　　　对于21世纪的来说，专属码头可以极大的增加效率，可是这样的在北宋行么？重要的是，未来，这个运河，几乎会集中整个定海军造船业，贸然的做出这样的调整，这对于整个定海军来说，是否有必要，会影响未来么？

　　　　好容易，通过不停的投入，在赵信全程的关怀之下的，定海军的完成了帆船的体系升级，在定海军建设了庞大的帆船船厂，现在最少上百个大小的船坞，都在挖掘的过程之中，这个时候，提出这个专属港口，肯定是有影响的。

　　　　不过，连钢铁厂和水泥厂，都介入进来，而且他们也并不是每一个企业都要专属码头，比如说，钢铁厂和水泥厂，还有其他的，可以共用一个，只要合理的划分就可以了。

　　　　这也不是不合理的要求，造船厂对于物资的要求，没有钢铁厂和水泥厂这么大，对于河道的占用，也没有那么高，在这样的前提下，一定程度的增加一些码头，还是可以的，不过这需要调整。

　　　　赵信做主，接受了他们的意见，可是具体建设几个港口，则需要协商，根据具体的情况来决定。

　　　　连赵信都亲自出面了，也同意放一个口子了，这些人也就没有再闹下去的理由了，能够做到企业负责人的位置，特别是钢铁厂和水泥厂的，他们都是�