盛唐不遗憾-第505部分

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　　　　郭子仪笑着说道，李安说他是无赖，他还真的无赖上了，当然，陈玄礼也好不到哪儿去，也是赖着不愿意走了。

　　　　“这样吧！先给你们每人十辆，就只有十辆，爱要不要，不要就没有了，要等以后分配。”

　　　　李安做出了部分让步，小小的满足他们的一点要求，毕竟，他们已经如此耍无赖了，李安怎么着也要给点面子才行，都是老交情了，也不能太绝情了。

　　　　虽然有些遗憾，但见李安态度如此坚决，他们二人也只好接受了这样的事实，各自领着十辆摩托离开了。

　　　　随着摩托在军中的逐步普及，大唐军队的实力再次大大增强，让周边各小国军队望尘莫及，更加不敢挑衅大唐帝国的权威。

　　　　而随后，西边传来了好消息，玉门关通往疏勒镇的战略大铁路全线贯通了，大唐的各种物资，可以快速大批量的运往安西的边陲小镇，从而极大的减弱了安西兵马的供养难度，让安西养兵的成本与京城没有多大的区别，从而非常便于在安西进行大规模的增兵，进而控制安西周边的附属国。

　　　　在安西的西面，还有一个比较强大的帝国，黑衣大食，也就是后世的阿拉伯帝国，这个帝国一直比较强大，并称雄于西部。

　　　　虽然，现在黑衣大食，已经意识到自己的实力无法与大唐帝国相匹敌，但大唐帝国毕竟在遥远的东方，距离太远，必然导致大唐的实力很难辐射到黑衣大食，从而让黑衣大食觉得，大唐实力虽强，但无法有效的影响西部的附属国，而大唐的这些附属国都比较富庶，若是据为己有，必然可以大大增强他们的实力。

　　　　在这种思维的支配下，黑衣大食以武力相威胁，逼迫很多归附大唐的小国，同时向他们进贡钱财，否则，就用武力攻打他们。

　　　　这些小国当然非常的不情愿，于是，向大唐朝廷反应，喜欢大唐能够出兵消灭威胁他们的黑衣大食。

　　　　大唐皇帝在得知黑衣大食要大唐的附属国，向他们进贡钱财之后，是大为生气，当时就要派兵攻打黑衣大食，为附属国做主，但很多朝臣皆提出反对的意见，包括李安在内。

　　　　毕竟，黑衣大食远在西部，大唐在遥远的东方，劳师远征，会严重耗损大唐帝国的国力，就算取得胜利，自身的损耗也是非常巨大的，这是所有大臣反对的理由。

　　　　但现在情况已经发生了改变，战略大铁路已经修到疏勒镇，距离西部小国已经很近了，大唐的大批军队和战略物资，都可以迅速运到疏勒镇，从而让远征变得相对容易很多，对大唐帝国的损耗也会变得很低。

　　　　而西部的很多附属国，也看到了这一点，并在疏勒镇正式通车之后，立即向大唐朝廷提出要求，让大唐将铁路修到他们的国家，从而不论在经济和贸易方面，还是安全方面，都能得到极大的好处。

　　　　西部各国的商人，是最支持修建铁路的，毕竟，只要铁路修通，对他们做贸易有极大的好处，让他们可以更多更快的赚钱，安全方面也更有保障，大唐的影响力一旦完全深入西部，他们就不用两头交保护费了。

　　　　贸易发展起来了，对沿途的各国都有莫大的好处，对大唐自然也是一样，所以了，在铁路通往疏勒镇之后，大唐朝廷立马开始研究，将铁路通往西部各国的计划。

　　　　在最近几年，西部各附属国，全都派遣了数量不等的技术人员，到大唐来学习，而学习的内容，无非就是修路铺桥，以及一些简单的机械维修知识，最核心的内容，是不会外传的。

　　　　而这些铺路修桥人才的培养，可以让这些小国自己指挥自己，在国境线内进行基础设施建设，从而减轻大唐帝国的负担。

　　　　就在决定将铁路铺向西部各国的同时，朝廷让大部分过来学习的各国修路筑桥人才全部返回他们自己的国家，准备配合大唐的技术人员，进行铁路线的建设。

　　　　铁路线的材料和技术皆来自大唐，而土地却属于各国所有，建设的时候，大唐与各国都要出力，如此，铁路利益的分配，就必须先谈好才行，否则，就容易引起麻烦了。

　　　　而各附属国与大唐帝国相比，根本就没有多少议价权，毕竟，不论是铁轨，还是火车，以及各种调配制度，全都只有大唐帝国才有，这些小国根本就没有讨价还价的筹码，而大唐的强大军力，更是一种非常巨大的威慑，让他们不得不顺从。

　　　　作为铁路系统的发明人，李安当然要参与制定下一步的铁路修建计划，以及如何与西部小国分配利益的问题，而事情这么大，大唐皇帝当然也不能不过问，这可是关系到大唐千秋万代的事情，绝对不能等闲视之。

　　　　修建铁路对资源和财力人力的消耗是非常巨大的，所以，不可能四面开花，要集中力量，一条一条的修建，先捡最重要的道路进行修建，不太重要的道路只能靠后。

第四百四十五章　南北两线（）　
从大唐的安西通往西部诸国，并不是所有地方都能修筑铁路的，高山和冰川是根本无法进行铁路修筑的，而大唐与西部各国的交界地带，很多都是高山和雪山，能修铁路的位置只有寥寥几条，而让大唐官员们最看重的有两条。

　　　　一条线路是从疏勒镇南下，经过特勒满川进入吐火罗地区，以连接吐火罗诸国，促进大唐帝国与吐火罗的贸易往来。

　　　　另一条是从拨换城出发，经过险恶的勃达岭，进入碎叶城，然后经过碎叶城通往石国的怛逻斯，并继续联通河中之地的各小国，从而促进大唐帝国与河中诸国的往来。

　　　　在大唐西部，主要就是这两个小国集团，一个是吐火罗地区，一个是河中诸国，连接吐火罗需要走南线，而连接河中诸国，则需要走北线，而不论是南线还是北线，都有很多险峻的地形，对修筑铁路是很大的考验。

　　　　大唐国力强盛，但对于修筑铁路，还是感觉压力山大，若是两条线路一起修，再加上国内的线路，压力就非常巨大了，所以，李隆基和大部分臣子的意思，即是在这两条线路之中选择一条，先修好一条，然后，再修建另一条，而至于到底选择哪一条，李隆基与众大臣还没有确定下来。

　　　　讨论了半个月也未能确定下来，这其中，既有大唐权贵的博弈，也有河中各国与吐火罗集团的博弈。

　　　　河中之地都是富庶的小国，他们联合起来向大唐权贵行贿，要求大唐先修建通往河中各国的铁路，以促进河中各国的经济发展。

　　　　而吐火罗各国也不是吃素的，他们同样采取贿赂大唐权贵的办法，要求大唐先修建通往吐火罗的铁路，以促进吐火罗的发展。

　　　　双方都是几十个小国，实力几乎是相当的，所以，这才造成了朝堂上的激烈对峙。

　　　　其实，不论是河中各国，还是吐火罗，他们都是在一起的，河中各国在北，吐火罗在南，所以，不论大唐的铁路线铺向哪里，最终都能联到他们。

　　　　走北路的话，从拨换城出发，经过勃达岭抵达碎叶城，继续向西抵达怛逻斯，然后向南进入拓折城，再往南抵达萨韦建，越过波悉山继续往南越过乌浒河，就进入了吐火罗一带。

　　　　同样，若是走南线的话，从疏勒镇出发，经过特勒满川，进入护蜜国，然后，逐步进入吐火罗各国，越过乌浒河，就可以进入河中各国。

　　　　南北两线，不论走哪一条线，最终都能连接河中之地和吐火罗地区，从而促进两地与大唐的联系。

　　　　但从商业角度，直接与大唐铁路相连的地区，无疑可以获得更大的利益，而且，是非常巨大的利益。

　　　　毕竟，在任何时代，交通枢纽永远都是最为重要的，凡是交通枢纽的地区，就没有不繁荣的，先连接大唐的地区，必然是交通枢纽，从而拥有获得更大财富的机会。

　　　　试想一下，当大唐的铁路越过勃达岭，率先进入河中诸国，然后，铁路继续往南修，进入吐火罗地区，如此，来自大唐的商品，必须经过河中之地，然后才能进入吐火罗，同样，吐火罗的商品，也必须经过河中之地，才能进入大唐，这样一来，河中诸国就成了大唐和吐火罗商品的毕竟之地了，大量的大唐和吐火罗商人，在途经河中之地的时候，至少要停留和休息一下，住宿和吃饭是少不了的，如此，自然会促进河中各国的就业，让河中各国变得越来越富裕。

　　　　而且，河中诸国的商人非常多，他们非常善于做生意，他们也完全可以同时购买大唐和吐火罗的商品，并放在自己的国内销售，如此，大唐的商人无需进入吐火罗就可以买到需要的商品，同样，吐火罗的商人也无需前往长安城，就可以买到大唐的很多货物，这样发展下去，河中之地就成了商业贸易中心了，会变得越来越富裕。

　　　　同理，若铁路走南线，先进入吐火罗地区，则情况就完全相反了，吐火罗将会变成商业中心，从而越来越富裕，甚至，在多年后，完全取代河中诸国，变成大唐与西方的显得贸易中转站。

　　　　而河中诸国，一旦失去贸易中转站地位，久而久之就会变得凋敝，变得贫穷和落后。

　　　　自古以来，一个城市和地区的没落，无外乎就只有几个原因，战争、气候变迁，还有一个就是失去交通枢纽的地位，一旦出现如此情况，河中诸国的百姓，就会大量往吐火罗地区进行迁徙，就像后世的华夏西部落后山区的百姓，总是想尽办法迁往东西发达城池，以让自己能够获得更舒坦一些。

　　　　所以说，铁路线的争夺，将是河中诸国与吐火罗各国，对贸易中转站的争夺，这是关系到河中诸国越吐火罗生死存亡的大事，是绝对不能轻视的。

　　　　尤其是河中诸国是最为紧张的，毕竟，一直以来，他们都是大唐与西方贸易的中转站，并死死的压制吐火罗地区，一旦失去贸易中转站的地位，他们就要被吐火罗超越了，如此，心里上会非常的难