盛唐不遗憾-第397部分

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　　　　李安开口安慰了陈玄礼一句，并抱了抱拳，与陈玄礼分道扬镳。

　　　　李安要返回研发中心看看，而陈玄礼则要返回京城，对龙武军参加演习的情况进行总结和分析。

　　　　在一百门火炮到位后，大唐第三炮兵旅与大唐第四炮兵旅，立即开始组建，并正式任命马璘为炮兵第三旅旅帅，陈大彪为炮兵第四旅旅帅，五百多名炮兵学堂的最优秀炮兵学员，补充到这两个旅，并立即进行训练，并每个月进行演习。

　　　　京城一下子有了四支炮兵旅，两百门火炮不时的炸响，这惊天动地的巨大动静，让处在皇宫的李隆基都能听得到，刚开始的时候，每当听到火炮的声音，李隆基还能兴奋一阵子，但时间长了，就觉得吵了，于是，四支炮兵旅，被调往距离京城稍远一些的位置，也就是在京城城墙五十里开外的地方，这样一来，就算两百名火炮同时发射，也影响不到京城的正常生活了。

　　　　当然，如此一来，李安若要视察炮兵部队，就需要策马奔驰一个时辰才能抵达了，这样会浪费更多的时间，视察的频率自然要降低一些，反正该教的都已经教过了，让这些炮兵将士自己展开训练就是了。

　　　　时间过得很快，转眼就到了秋收的季节，树上的水果熟了，田地里的庄稼也到了该收获的季节了。

　　　　由于线路太长，两条战略铁路都没有修好，但秋收是不能耽误的，而且，今年关中地区，除了秋收还有秋耕，就更不能耽搁了。

　　　　在朝廷的统一安排下，百万筑路百姓，大部分陆续返回家乡，参与秋收工作，只留下不足十万人马继续修筑。

　　　　这十万人马之中，除了研发中心和铁路局的技术骨干之外，还有很多壮劳力，这些劳力的抽选很严格，都是来自家中劳力比较富余的家庭，少一个劳力，对这些家庭的秋收和秋耕造不成太大的影响。

　　　　如此安排，可以保证铁路铺设不会因为秋收而彻底停止，只是速度慢了一点而已。

　　　　今年的秋收与往年不同，往年都是人力在秋收，而今年却有数千辆收割机投入运营，尤其是关中一带，收割机的数里是最多的，洛阳一带当然也有不少，其它地区，则因为收割机的产量问题而难觅踪影。

　　　　而在这数千辆收割机的辅助下，秋收工作进行的非常顺利，尤其是大量采用收割机的关中一带，秋收的时间缩短了整整一天，节约了大量的人力。

　　　　在秋收之后，关中一带的耕地机和抽水机开始发威了，在见识了小麦可以在冬季生长之后，关中所有的百姓和贵族大户，全都选择在秋收之后种植小麦，以提高土地的利用率，获得更大的收获，小麦种则由朝廷组织商贩进行贩卖，并将其作为官方工作的重中之重，以及时满足所有百姓的需求。

　　　　整个秋收和秋耕期间，关中一带到处都是机器的轰鸣声，当然，在这之中也夹杂着耕牛的哀鸣。

　　　　也许是看到耕地机效率太快，耕牛的主人总是用皮鞭抽打耕牛，希望耕牛能够走得快一些，但无论如何抽打，耕牛的效率永远都不能与耕地机相提并论，直到耕牛发出惨痛的哀鸣，并再也不愿向前迈步，耕牛的主人才无奈的叹息一声，并抱着爱牛安慰一阵，然后继续缓缓耕地。

　　　　科技的发展是普通百姓所不能左右的，他们只能无奈的接受，并顺应历史发展的潮流，逐步抛弃很多传统的东西，也许几十年后，关中一带就再也难以见到耕牛了。

第三百五十六章　混凝土（）　
秋收和秋耕占用了大量的人力资源，超过九成的老百姓都在田地里忙活着，仍在继续修筑铁路的人马，已经不足十万，虽然这仍旧是一支非常庞大的群体，但相比铁路线的漫长，还是显得人力不足。

　　　　为了调运各种物资，支持前方的筑路人马，朝廷在关中和洛阳一带，征集了大量的马车和相关人员，就连京城附近军队的辎重人马也被大量动用，北门四军的辎重车被抽的只剩一成，自己的运粮补给都成了问题，有时只得动员士兵用肩膀将粮草扛入大营。

　　　　这些马车的数量超过五千辆，其中，大部分来自长安和洛阳的商队，毕竟，在铁路运营之后，大量的货物都走铁路货运了，长安和洛阳之间的马车运输业遭到重大挫折，既然没有多少生意可做，只有转做其它线路的生意或加入铁路系统，而在朝廷决定征集马车运输物资之后，这些人又找到了赚快钱的机会，纷纷加入运输铁路物资的队伍，从而很快成为筑路大军的补给生命线。

　　　　当然，从京城出发的补给队伍是主力，几乎所有的铁轨都从这里发出，但粮草方面，沿途各县提供了更大的需求量，早在铁路修筑之前，也就是去年的秋收之前，朝廷就已经下令，让沿途各县收上来的田赋粮食就地存储，不必运往长安城，从而方便了此次筑路的补给，大大缓解运输压力。

　　　　另外，沿途各县，有不少都拥有大量森林资源，这些有资源的县城，则还要负责为铁路系统提供枕木，一些有山的县城，则就近提供碎石块，从而进一步减轻运输方面的压力。

　　　　现如今，沿途各县的大部分百姓都回去秋收和耕种了，新的田赋粮食很快就会产生，而这一次，沿途各县将按照朝廷的要求，取消今年田赋的收取，让老百姓自己带着粮食，参加到修筑铁路的大军之中，从而进一步提高修筑铁路的效率，减轻后勤的压力。

　　　　当然，除了落后的马车运输之外，几个月前研制成功的货运蒸汽车和蒸汽船，也相继投入到了运输物资的行动之中，几个月之后，投入运输的蒸汽车的数量已经高达三百辆，蒸汽船虽然只有十艘，但拖拽的运输船高达两百艘，运输量还是很大的。

　　　　其中，蒸汽货运车辆的载重是马车的五倍，而效率至少还是马车的两倍，如此，一辆货运蒸汽车，至少能顶十辆马车。

　　　　运输船的运输量比蒸汽车和马车大太多了，不过，速度较慢，而且，只有通往西部的部分路段可以使用，大部分地区是不通水路的，所以效能也很有限，但可以大大缓解东段的运输压力，让很多马车可以直接在京城西部近千里之外，等着货运船的物资然后继续往更远的地方转运。

　　　　当然，在铺设的过程中，大部分人力集中在靠近的京城的路段，如此，从京城出发的铁路，几个月就铺了几百里，而这样一来，就可以调拨大量的货运列车，将京城的物资运往几百里外。

　　　　这样，可以让靠近京城百里内都不需要马车和蒸汽货车，让这些车辆直接在几百里外等着物资，进行转运就可以了。

　　　　而随着机械在农业领域的不断普及，李安相信，要不了多久，就会有更多的百姓从农业之中解放出来，从而加入到工业和手工业领域，让大唐变得更加的富强，而在各种机械普及之后，修筑铁路的进程也会持续加快，并在有限时间内，修筑更多的铁路，大大促进大唐帝国的商业繁荣。

　　　　在秋收的这些日子里，李安对炮兵部队的关注持续减弱，因为炮兵已经开始走入正轨，不需要太多的关注，这样才能投入更多的精力，进行机械的研发。

　　　　而李安也不负众望，在很短的时间内，研发了很多实用的机械，最先投产的便是蒸汽起重机，是专门为铺设铁轨准备的神器，有了这个装备，铺设铁轨的时候，就可以大大提高铺设效率了。

　　　　另外，推土机也很快研发成功，并投入生产，这个机器的研发难度是最小的，只是对动力的要求比较高，为此安装了三台蒸汽机，以提高动力，从而推动更多的土石方。

　　　　当然，除了各种机械之外，李安还发明了很多实用的非机械产品，比如组合式钢梁，在遇到不宽的河流的时候，在河流中间修筑几个墩子，钢梁可以直接将这几个墩子连接起来，从而形成一座完整的桥梁。

　　　　而由于火车的重量比较大，所以，对桥墩和钢梁的要求也比较高，钢梁最终要连接成一个个拱形，以分解桥面所受到的压力，保证钢梁不至于断裂，确保火车通行的安全。

　　　　这些科研成果，很快被运用到修筑铁路的行动中，并切实提高了修筑铁路的速度，让两条铁路大动脉能够尽快畅通。

　　　　而在修筑桥墩的时候，所需要消耗的时间和人力是很多的，这一点引起了李安的重视，并立即决定研发一种新的材料，以能够快速修建桥墩，同时还有更大的作用。

　　　　这种材料便是后世的水泥，其组成结构极为简单，只需要将石灰和黏土混合在一起，简单的处理之后，就能得到最简单的水泥，加水之后就可以正常使用了。

　　　　当然，理论归理论，实践才是检验真理的唯一标准，在让部下运来大量的石灰和黏土之后，李安正式开始做实验。

　　　　不过，石灰是非常烧手的，所以，李安并不会亲自去做，这些脏活累活，让手底下的人去做就可以了。

　　　　在经过一番反复试验之后，李安终于掌握了水泥的最佳制作方法，而且，成本极低，很适合大规模的量产。

　　　　关中一带有大量的石灰矿和黏土矿，原材料的丰富远超铁矿，所以，只要有足够的人力，大唐日后是绝对不会缺少水泥的。

　　　　而在水泥研发成功之后，李安立即试验混凝土，也就是将水泥、沙子和碎石块，按照一带的比例混合，从而形成更加坚固的固态凝固物。

　　　　当然，更结实的应该是钢筋混凝土，不过，尽管大唐帝国利用黑火药加倍开采铁矿，但由于铁路和各种机械的需求量太大，铁料还是不够充足，所以，钢筋混泥土并不能使用太多，而制造钢筋并加入混凝土之中，这就太简单了。

　　　　不论水泥的两种原材料，还是沙子和碎石，大唐都有充足的原材料，多到亿万年都使用不完，所以水泥和混凝土这两样东西，是最适合大规模推广的。

　　　　李安已经想好了，日后，